在複式代理瓦解之後，臺灣戴姆勒克萊斯勒對於中型轎車顯得很被動。當年 Stratus 賣到 59.9 萬的超級低價，形同於寅吃卯糧，使新車款無法開出讓消費者買帳的價格，加上 Stratus 的不穩定品質以及低到不行的二手行情，後繼車第二代 Sebring 並沒有引進臺灣。直到改組為臺灣克萊斯勒之後，才低調引進三代 Sebring。
相隔快十年，Sebring 已經無法看出與 Stratus 的任何關連，不管是外觀或者報價都是如此。臺灣克萊斯勒開出約 120 萬上下的價格，正是當年 Stratus 的兩倍價。雖然台幣在這十年來不斷通膨，但花超過百萬買一台 2.4 的美國車，對於被 95.8 萬 Concorde 寵壞的臺灣人來說簡直是天方夜譚，所以臺灣克萊斯勒也只有引進個位數的 Sebring，當然，幾乎每一台都是出清價草草結束。
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我也覺得國人很容易被價格寵壞，各行各業都一樣，只有房地產不一樣
[版主回覆07/10/2011 22:51:02]房地產畢竟有投資目的，當大家看漲時就會一味的跟進；臺灣的老爺車或許也能有這麼一天吧！便宜品質又好,應該可以存活才對,一句話,品質先提升再說 [版主回覆07/10/2011 22:53:11]JS Sebring 品質已經擺脫 Concorde 的水準，但因為品牌形象太差，根本打不動人走進展示間
Lexus進入台灣時,LS400的定價有比照傑軒400萬嗎? 更何況完善的後勤服務 加個戴姆勒價格就會三級跳? 笨蛋沒那麼多! 有沒有心經營由這裏就看得出來 [版主回覆07/11/2011 12:04:36]LEXUS 之所以可以成為被普世認可的高級車不是沒有原因的，個人認為反豐田派所提出的「偽高級車」觀點並不算強而有力，只能說是血統論的藉口。