ASTRA 在台灣的起伏可謂精彩。第一代 ASTRA 正好在國產與裕隆鬧分家的時候發表，國產為了出一口鳥氣，特別跟德國原廠爭取在台灣組裝。透過國產打壓成本的努力，第一代 ASTRA 在台灣以平價德國車的訴求，號召到許多見到「西德」兩字眼睛就亮的台灣人買單（同樣的例子也出現在第一代與第二代 MONDEO）；第二代 ASTRA 就比較不逢時了，此值國產跳票之際，第一批幾乎是由 GM Autoworld 收爛攤子，加上全採進口模式，ASTRA G 的售價比 ASTRA H 上漲一大節，偏偏車型又是台灣人不太喜歡的短屁股造型，買家幾乎都是年輕小伙子。不過台灣通用也很識相的適時推出精裝車，包括 ELITE 以及套件全上的 Steinmetz ASTRA，都成功吸引到不錯的買氣。
第三代 ASTRA 則發展為鋼砲，傳統的三廂四門房車變成衍生版本，而且不以 OPEL 名義上市。反正台灣四門三廂轎車市場競爭太過激烈，既然主打年輕市場，ASTRA H 的兩廂五門設定還算不賴。但是，台灣通用不知道哪根筋不對勁，ASTRA H 除了 CC 以外，所有的車型都引進了台灣。包括 GTC、Panaroma 以及頂級的 OPC（詳見街頭獵殺（台北松山）：OPEL ASTRA H OPC），都可以在台灣通用看到一狗票庫存車，最後都是以流血價出清這些放到跨了 N 百年的 ASTRA。
比較令人不解的還有照片的主角：ASTRA H CLUB。ASTRA H 在台灣賣了這麼久，清一色都是比利時製造，結果在海外已經上市 ASTRA J 大半天，甚至爆出 93萬天價的 CORSA D 都出現在寶島之後，忽然台灣通用引進一批 ASTRA H CLUB，標榜「德國製造、只要 83.8 萬」，形成 OPEL 入門車反而比中級車還貴的怪現象，同時也寫下台灣首度德國品牌車款到最後才開賣德國製造的奇特紀錄！
目前比較可以接受的說法是，這批 ASTRA CLUB 是德國原廠特別為台灣生產的最後一批德製 ASTRA H，用以償還部分 OPEL 破產財團款項。因為是末批庫存 KD 件，其實這票 ASTRA CLUB 的 FOB 報價還算漂亮，雖然賣不到 85 萬，卻也是台灣通用近年在 ZAFIRA 陣亡後唯一有賺到錢的業績。
當然，台灣通用這種「不按牌理出牌」的操作方式，最後還是把自己搞垮。搞垮前卻還引進了個位數的 ASTRA J 認證車，真搞不懂這群傢伙在想些什麼...，難怪一整個 Yulon-GM 會整個收攤。
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