身為大陸第一線國際車展,北京車展參展車連兩屆都是上千台,要把車給拍完外加拿完型錄,沒有個三天是辦不到的,終於我也在第三次進場把所有這堆事情辦完了,繼續來看看今年北京車展有什麼好玩的。


 



Chrysler 遇上 FIAT 可以說是遇到貴人了,FIAT 除了幫 Chrysler 改善生產流程/品質以外,還願意拿 Chrylser 的平台開發新車!這款 VIAGGIO 也是針對亞洲市場開發的作品,勉強可以算是 LINEA 的後繼車,但其實設計、市場截然不同。VIAGGIO 將成為廣汽菲亞特第一批生產的車款,原先猜想的 FIAT 500 量產可能性已經很低。不過菲亞特在大陸的品牌形象被南京汽車搞得一塌糊塗,尤其南京菲亞特告別作:派朗,更是幾乎達到「無人知 無人曉」的境界!而廣汽在賣小車向來不是很擅長,不然雅力士也不會賣得這麼慘兮兮,VIAGGIO 這款車的前途...


 



光岡這次參展的方式很奇怪,它跟做音響的 ALPINE 擺在同一個展台,官方說法是因為光岡採用的就是 ALPINE 音響?!掐指一算兩年過去了,光岡在大陸的知名度還是很低,目前賣最好的 HIMIKO 不過就只有個 30 來台;GALUE Convertible 應該還沒跨出十位數;大蛇最慘,貌似還沒人「認養」,畢竟兩百萬 RMB 的選擇實在太多,OROCHI 要性能沒性能,要品牌沒品牌。事實上,光岡中國也覺得 OROCHI 有不少設計是不符合大陸市場的,不過貌似富山人不太當一回事,堅持不針對大陸市場進行修改,所以光岡中國賣得也是很累,不知道還可以撐多久?


 



不讓 URUS 專美,Maserati 終於推出新款概念車:Kubang,目前看起來是外界謠傳以 CHEROKEE 下去開發,但是在 Ferrari 的光環籠罩之下,Maserati 始終只能當老二,Kubang 這款車戰鬥力肯定不會太高,免得對老大「功高震主」。不過平心而論,Maserati 算是在眾多豪華品牌裡面,最有資格推出 SUV 的,畢竟 Maserati 從很早以前就推出四門豪華跑房車 Quattroporte。2002 年底的初代 Kubang 沒有量產是很可惜的,眼睜睜看著 Cayenne 把市場大餅端走。現在這節骨眼才推 SUV,恐怕得加上 Hybrid、環保這些唬人的旗幟才能打動消費者吧!


 



Chrysler 歷經 2008 年金融海嘯之後,一度整個品牌暫別中國大陸,只留下 JEEP 車款。現在 Chrysler 確定與 北京汽車分道揚鑣後,300C 成為第一款進口的 Chrylser,目前看起來賣得還不錯,也因此 Chrylser 打蛇隨棍上,搞了一款概念車在北京車展試水溫。其實 Chrysler 大可把什麼 Challenger、CHARGER 弄進來大陸,畢竟目前大陸沒有任何 Muscle Car 可以匹敵:CAMARO 有進口是沒錯,但只有軟腳的 3.6 版本;MALIBU 的廣告把 1971 年的 SS 都請出來,還說什麼「走過 41 年始終不變」,胡說八道,現在邁銳寶的引擎小道只剩下 1.6,跟當年的 7.2 天差地遠


 



慕尚女王登基紀念版,這款車不論車色、用料、配置、數量,都是上上之選,唯獨有一個不足之處,就是沒選在圓明園辦發表會!這台車是本次車展當中最欠罵的一台車,我實在搞不懂,賓利中國哪一個天才把這種車引進到大陸?英國女王登基關華人屁事?也不出翻翻當年英法聯軍英國皇室扮演什麼角色的,竟然這種歷史侵略背景的東西弄來大陸?反正,大陸也不乏願意花大錢買這玩意兒又不讀歷史的傢伙吧!


 



在 B6 PASSAT 邁騰投產之前曾有一個小道消息說,一汽大眾想把 1.2TSI 給放上去,後來發現實在推不動作罷。現在福特應該給了它們一劑強心針。這款 ECOSPORT 搭載「1.0T」引擎,你沒看錯,1.0T。相信台灣同胞們會很期待這具引擎的到來,畢竟市場上從來沒有這種一年只要繳 8640 塊錢的 SUV,可以省下很多錢去加油、去買 i-phone


 



很多人納悶,為何榮威要推出這麼一款「950」,裡裡外外全部都是君越,這樣有意義嗎?其實上汽榮威是作了一個賭注。上海的中級官用車最近將有一大批老君威要汰換,由於價格壓低以及「雙 18」政策,榮威 950 很可能推出 1.8 版本搶攻這塊大餅。畢竟新君威已經不太符合官車本色,而君越又太貴,加上帕薩特價格亦不合適,上汽榮威就賭了這麼一把


 



CAMRY,有什麼好值得一提的?「成也蕭和敗也蕭和」這句話「即將」在凱美瑞這台車應驗了。ASV50/ACV50/AVV50 CAMRY 去年在廣州車展首發時搞得轟轟烈烈,一舉將級距重新劃分為凱美瑞、尊瑞、駿瑞,意圖將中高級車市場重新洗牌。結果上市到現在,三個字「慘兮兮」,銷售遠不如廣汽的預期,甚至「凱美瑞經典版」(也就是上一代的 CAMRY)還賣到缺車。原先雅力士賣不好,讓廣汽豐田覺得自己不會賣小車,現在連大車都賣不好,廣汽是該檢討檢討了。


 



Mercedes-Benz 商用車始終在亞洲地區吃不開,因此卡在中間的「商務 MPV」變成 Mercedes-Benz 東北亞公司最重要的包裝環節,繼上回廣州車展的「VIANO DESINGO」,這回搞了更猛的 DIAMOND,我還真沒看過這麼高檔的 Mercedes-Benz,內裝簡直可以說是 MAYBACH 了!然而,商用車就是商用車,牛牽到北京還是牛,這玩意兒會買的還是就那幾個,畢竟大家認為,買這種車不如去買美國保姆車,或者乾脆一台便宜好幾倍的 GL8 也可以。有趣的是,在現場還聽到有人說,「這不就納智捷 CEO 的高配版嗎」?看來納智捷有不少發揮的空間喔!


 



MAYBACH 是本次最莫名其妙的參展品牌,說好明年關門大吉的,今年來這邊兜售上個世紀開發的產品作啥?果然北京的闊佬也不笨,看了半天裡面的 VIP 座位上面只有空氣與灰塵,沒有傻 B;相較於兩年前北京車展的全球首發小改款,一舉賣出 20 台的氣勢,只能說,MAYBACH,明年真是收攤得剛剛好


 



BMW  毅然決然放棄氫氣動力後,強打電動車 i3、i8,特別在北京車展搞了「玻璃展間」來陳列。這也使得裡面的 model 獲選為「全場第三敬業」的頭銜,畢竟在裡面完全聽不到外面在說啥,卻被當成動物一樣在參觀,但 showgirl 仍面不改色的保持笑容。


 




人潮,是大陸車展的「標準配備」,但是,今年北京車展已經出現「敗象」。


 


今年一月,中國大陸官方發佈去年一整年去車銷售數字:1398 萬輛,創下人類史上新紀錄,於是幾乎所有媒體、評論紛紛大吹法羅,認為大陸將繼續成為全球最大單一汽車市場,普遍均看好年銷量將衝上 2000 萬大關,誇張一點的還有說會到三千萬(其實這傢伙是誰我也還在確認,因為我滿想把他刮一頓的)。台灣的媒體也清一色認為大陸車市看好,未來將成為全球汽車銷售最主力戰場,其實我一直不這麼想。


 


台灣媒體的觀點,基本上犯了一個台灣人很容易犯的毛病:對大陸經濟存在過份美好的幻想。現在兩岸直航、自由行已經這麼普遍了,卻還有一堆台灣人認為大陸商機無限,「跑到大陸當台幹,隨便年薪上百萬」。以我自己在北京混吃這段時間的經驗,說狠一點是「胡說八道」!有多少人知道,在大陸考公務員比在台灣考公務員還難?固然我們從錄取率的數字來看,大陸這類考試的錄取率還是比台灣高的(也因此坊間有一堆香蕉補習班以此為號召,拐台灣人來補習然後去大陸考有的沒的),但有多少人注意到分母大到什麼程度?在台灣,還不至於有人丟下大學學業去考公務員、去實習,這檔事情在大陸已經屢見不鮮,甚至有不少名校還私下頒佈「潛規則」:不准在碩士博士論文口試的時候把人當了,免得耽誤學生的就業計劃云云。放在車市也是一樣的,表面上看起來好像很光榮,只要是車就可以躺著賣,但事實上,先前介紹的「加價」(詳見中國大陸汽車講座:加價歪風 ),在大陸已經快銷聲匿跡了,取而代之的詞彙叫做「優惠」。當年開啟加價歪風的廣汽本田,已經再也聽不到這個詞彙出現在展示間了,目前還能加價的只剩下 Q5、A8、Range Rover 等少數高價車款。而大陸消費者也越來越精明,買車東問西問,逛完全城的 4S 店來比價格,甚至還因而出現網站,專門告訴你這款車在這個城市哪裡買最便宜。都已經搞成這種樣子了,還能夠對這個汽車市場「看好」嗎?


 


今年北京車展給我最大的感觸就是「氣勢不行」。猶記得 2010 年北京車展,首度已近千的參展量、65 台全球首發這些可怕的數字震撼全球,吆喝聲絡繹不絕,明明講好一線國際車展不可以涉及買賣,卻幾乎每個展攤都會有展車當場被買走,誇張一點的如 JAGUAR、PORSCHE,媒體日當天就有人重金下訂,導致後面幾天那台車因為交車所以不見蹤影。會場裡外都聽得到一句話:「這車多少錢」?然後接著說的就兩種話:「操!這麼貴,不買」,或者是「操!這麼便宜,我買」,幾乎所有展位的 sales 都是忙到「三餐不繼」,簽約收訂到手軟,據說還有業代在展期快結束的那幾天因為「接單過勞」而昏倒。


 


種種荒腔走板的現象,在今年已經大幅「衰退」。那句:「這車多少錢」並不是聽不到,只是少了一大半的人在問這句話,取而代之的是,「你們這台車跟什麼什麼車有何優勢」?顯然消費者的頭腦已經開始理性,尤其小型 MPV(像 LIVINA)詢問度反而比傳統轎車高得多,而且參觀人潮雖然多,但素質也見提高,這回要照車,已經有一定程度的人會刻意閃鏡頭(當然還有是有不少人大大方方的「搶鏡」)。亦即大家對於車展、對於買車已經趨於理性化思考。不同於過往,今年北京車展看熱鬧的人,比例大幅下降,反而都是些真正想要買車的人居多,誇張的還有在閉館前半小時買票進場,為的就是一次看清所有市面上的選擇。


 


以數字來看,今年北京車展的全球首發車款 86 台,是歷史新高,但是整體參展車輛卻只有 1200 多,甚至不如去年底廣州車展的數量,雖然各家廠商的展台布置、贈品派放還算是大方,但整體「熱絡度」已經明顯下降。不難推斷,明年上海車展乃至於後年北京車展,會場氣氛除了參觀人潮有機會更多之外,應該很難比前兩年更熱鬧才是。


 


前陣子大陸車界某重量級人物提出「夜壺論」形容大陸汽車工業而引發軒然大波,但我相信這三年的大陸汽車銷售量,會印證所謂的「夜壺論」,也可以印證我一直以來的「看衰」觀點,大陸車市並沒有多數人想像中的美好,所以在台灣的車迷朋友們,想要看人類「顛峰車展」,這兩年務必抽空到廣州車展、上海車展、北京車展看看,差不多過五年之後,人類史上就不太可能再出現如此「繁榮」的汽車展覽了!


 


 


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2012 北京車展 Brief I

2012 北京車展 Brief II

 


 


2010 北京車展搶先報!

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