Maybach 北京展示廳的啟示－CELSIOR's Automotive Saloon

MAYBACH，一個已經是日薄西山的豪車品牌，除了讓人找不到購買的理由外，MAYBACH「晚年」在大陸的垂死掙扎，也很值得其他品牌警惕，哪一天說不定就換成是自己在力挽狂瀾。

<大門深鎖的北京展示間，又能夠見到多少前景？>

MAYBACH 這個品牌的先天不良，在先前已經披露多次（請見街頭獵殺（臺北饒河夜市）：MAYBACH V240 57）。然而，德國人的腦袋也挺靈光的，眼見當年 AUDI 靠著 C3 100 唬弄大陸人二十年，想挽救這個品牌，似乎也只有大陸人才是久旱甘霖，是以 MAYBACH 最後一擊便選在 2010 年北京車展推出小改款，並且在車展前一天於「前門 23 號院」搞發表會（前門 23 號院那種地方基本上是窮人與狗不得進入的），隨即也在世界其他地方邀集政商名流高調發表。

2010 年北京車展，小改的 MAYBACH 果然成功吸引目光，成為當年最受矚目的頂級豪華車品牌，參觀人潮絡繹不絕，畢竟這是首次有頂級轎車選在大陸辦全球首發，加上民間購買力旺盛，讓 Damiler AG 嚐到谷底回升的甜頭。據傳 MAYBACH 在 2010 年北京車展當下便交出二位數的銷售成績，對比起 2009 年全美將近個位數的銷量，北京有錢人的確是很給面子。

事實上，不止 Damiler AG，其他豪車品牌也都把中國大陸當作救世主，畢竟大陸有錢也只是一天兩天的事情，多數有錢人還不習慣有錢的生活，一擲千金的事情所在多有。尤其在 2008 年金融海嘯之後，全球汽車購買焦點幾乎都集中在大陸，是以越來越多在歐美混不下去的車廠，紛紛挺進大陸。甚至連年銷額少不嚨東的小車廠，光岡、Apollo、Bufori、Pagani、Fisker、Wiesmann、Koenigsegg、Morgan 也都搶在這幾年進攻大陸，掐指一算，全世界的汽車品牌可以說是都在大陸會合了。

那麼，大陸真的是萬靈丹嗎？

以最早嚐到「中興」甜頭的 MAYBACH 來說，恐怕最終仍落得「成也蕭何敗也蕭何」的命運。2010 年北京車展交出亮麗的成績單以後，MAYBACH 信心大增的繼續擴張在大陸的業務版圖，不過 2010 年的北京車展竟然成為 MAYBACH 品牌的最後一場勝戰。別的不說，光是當時擔任發表車的那台寶藍色 62，兩年過去之後仍然停在大門深鎖的北京 MAYBACH 展示間待價而沽。在這個百葉窗展示間的地下室裡面，據傳還有好幾台車相互比灰塵厚度已經兩年之久。固然常人會覺得很奇怪，MAYBACH 這種訂製車怎麼會進口這麼多成車，其實從這點反推就可以知道 MAYBACH 當初對於大陸市場的信心到什麼程度，大手筆的引進多款展車。兩年過去了，展車不但沒人聞問，甚至連訂製車也門可羅雀。事實上，北京 MAYBACH 早在前陣子就已經一副樹倒猢孫散的態勢，先是開國大老被高薪挖走，後來業務一個一個走人，現在可以說是只剩一位「校長兼撞鐘」，而這位「校長」又三天兩頭不在展示間，說是要賞車得先預約，但有網友私下嘲諷，應該是這位仁兄忙著找下一份工作吧！

<不知已經多久沒車停過了>

其他品牌呢？先來講講前面提到的小眾品牌：同樣在 2010 年北京車展首發的光岡左駕車，賣了兩年竟然 OROCHI 沒賣掉一台，Galue Convertible 個位數，Himiko 也不過就三十來台，數字難看到讓人懷疑什麼時候會退出市場；Koenigsegg 早在品牌正式引進之前就已經有一台 CCR 從天津港摸進來，但這台車懸了三年還是在車商之間當燙手山芋；Apollo 在北京三里屯晚上噴噴叫了三個月，終於也忍不住收山閃人；Wiesmann 誠徵銷售高手好一段時間了；Pagani 幾乎完全靠著中國超跑俱樂部 SCC 在獨挑大樑；FISKER 更是在 2011 上海車展亮相之後就沒有下文...。算起來，大家的命運都跟 MAYBACH 差不到哪去，剩下的只是誰願意燒比較多錢撐比較久。

其實，不要說這些頂級品牌，次一級的二線高級品牌如 BMW、Benz 也是開始面臨不景氣。Mercedes-Benz 首屈一指的 SLS，在台灣、香港都要慢慢等車，但如果在大陸購買，不僅立刻有現車可以提，訂價 360 萬（人民幣，下同）的 SLS 還有高達「110 萬」的優惠！！等於新車打七折賣你！R172 SLK200 在一月份還可以加價個 5 萬，現在至少有 12 萬的優惠，若閣下願意選購 SLK350，幾乎所有的經銷商都會說「不賠就賣」；就連向來最囂張的 AUDI，進口的 A7 動不動就優惠 18 萬（聽起來很像當年太古在賣奧迪），甚至 C6 的 A6L 還有大批庫存可以獻出「驚喜價」...，加價加翻天的事情已經不復存在於多數車款。如果是再次一級的三線進口品牌，那就更慘了。籌備兩年大張旗鼓進軍大陸的 SEAT，LEON/IBIZA 一上市「立刻」優惠伍萬元，而且按照目前烏龜級的訂車速度來看，這個品牌可以創下新車價格跌幅最大的紀錄；進口 PEUGEOT 以及進口 CITROEN 始終在北京各只有一個銷售點，業代整天忙著抓麻雀；甚至 4S 店做到惡性倒閉的也不再是什麼新聞。

是大陸人購買力下降嗎？不是。大陸雖然已經沒有「井噴」式的經濟成長，但也還談不上全面景氣衰退，之所以汽車越來越難賣的原因自然是大陸人已經從前幾年豪擲千金當中得到經驗，越來越精打細算。現在早就已經沒有那種「只要是車就有人買」的光景，基本上沒有在 2009 年以前進軍大陸的品牌，這幾年都吃不開。而就算過往曾經大撈一筆的豪車，最近也面臨越來越沈重的資金壓力，像 Lamborghini 就傳出有上百台的 Gallardo 庫存（估計未來得再搞一個中國特別版來消化）；堆積如山的 Cayenne、Cayman 讓保時捷中國各經銷商「相忍為國」，看誰會開出破除「零優惠」的第一槍。

大陸有個笑話是這樣子的，在新聞聯播（央視的整點新聞）時段廣告費用是最貴的，因為那個時段的收視觀眾特別容易受騙。現在新聞聯播的廣告，汽車至少佔據一半，向來不怎麼投廣告的 AUDI、廣汽豐田也榜上有名。然而人是有腦漿的，大陸曾經有過「錢多人傻」的歲月，但是上當一次之後還願意上第二次當的已經不多了。那些相準大陸人的無知而進軍大陸的汽車品牌，正一個個嚐到苦頭。反而是穩紮穩打的品牌越來越能夠出線，東風日產就是個很好的例子，旗下產品除瑪馳（MARCH）推不動以外，銷路都很平順。關鍵在於東風日產早在 2008 年就讓大陸民眾享受到「全球領先」的車款，J32 TEANA、TIIDA/Bluebird/LIVINA/GENESIS 小改、新 TIIDA/Bluebird，無一不是大陸領先全球市場，雖然其產品不像本田、豐田那樣亮眼的賣點，但多年深耕下來終究獲得消費者的認同。對照起來，喜愛「速食文化」的廣汽豐田，先是雅力士（YARIS）吃灰，現在竟然連第七代 ACV50/AVV50/ASV50 CAMRY 都嚴重滯銷，在在都證明了大陸的傻子已經在快速消失。

按照原廠規劃，MAYBACH 全球展示間會在明年熄燈，北京 MAYBACH 中心勢將成為近年大陸第一個歇業的汽車品牌。MAYBACH 肯定不會是最後一個關門大吉的，因為一開始同樣跟 MAYBACH 不懷好意的汽車品牌所在多有，現在面臨到越來越聰明的消費族群這一關，除了「優惠」以外，就只能拼誰的形象功力底子夠厚，誰的顧客忠誠度夠高。但是不要忘了後面還有更嚴峻的第二關，一旦大陸經濟開始出現衰退，民眾消費就越來越緊縮，當初越不懷好意的汽車品牌也就越容易滾蛋。