一堆汽車雜誌都說，L7是為了中東市場而開發。這只對了一半喔！
不要跟我說你不知道全世界只有亞洲有L7，而且這還要扣掉整個中國大陸，也就是說，L7只供應中東與東南亞加東北亞市場，歐美可都沒有喔！Why？汽車雜誌的中東說似乎很有說服力，不過L7的誕生，跟咱們「台灣」可有很大的關係！也連帶影響L7的供應地區。
打從E23正式定名為「7-Series」以來，BMW與Mercedes-Benz旗艦之爭也就展開。70年代是E23迎戰W116，不過Benz挾大排氣量還是吃假的，所以80年代的E32看準這點，針對W126最高只有560 V8，搞出BMW史上第一顆5.0 V12，市場局勢馬上扭轉。對此，W140乃回敬6.0 V12。照這樣推起來，1994年改款的E38應該繼續提升吧！沒錯，是提升了。不要跟我說你E38 750iL還是用E32那顆5.0 V12！到E38已經是5379c.c.了。不過比起W140的6公升、408匹好像還有點兒不足。
BMW的策略也很聰明。很多人會想，750似乎只能跟S500匹配。所以一方面750主打V12，另一方面750的排氣量就是比S500大400c.c.，而且740也同步提到4.4升，加上735與730 V8，企圖以不對等的戰線打壓W140的S500、S420、S320。但是細心一點不難發現，在旗艦車來講，750iL比起S600L還是有些氣短，畢竟輸600c.c.。BMW在這點打算以價格與油耗來取勝，光是在台灣兩款車相差就已經超過100萬！
不過這種作法也有點幼稚，會買這種車的哪在乎價格、油耗？另一個原因是W140的後座就真的比E38舒服，所以750iL新車銷售數字一直不理想。根據小道消息指出，這兩件事由台灣汎德唐誠先生，向BMW總公司提出，並且建議BMW最好以E38為基礎，開發一款頂級旗艦，選個好規格與好時機，殺個W140措手不及。BMW總公司也採信，並且指示以亞洲市場為導向，尤其是中東公子們，進行L7的開發。
L7的規格可以說是完全為了封鎖W140，採加長25公分的半節加長，氣派度就是比S600L高一些，然後本身的5.4 V12力量也很夠，就原封不動裝上去，雖然車重超過兩噸，但是零百加速還是7秒內搞定！內裝當然也是傾individual部門之力，精心打造。1997年L7上市，台灣報價破700萬，甚至比S600L還貴！不過台灣當時正值泡沫經濟顛峰，居然一年可以賣掉50輛！（本來唐誠覺得台灣一年賣20部已經很好了）中東也是供不應求，W140等於吃了記悶棍。怎麼說？因為當時W140已經是產品末期，而且最後一次小改是在1996年初，根本招架不住；然後新款W220又已經開發得差不多，要臨時生出L7的直接對手還不太容易，所以可以說L7選在1997年上市還真是選得巧！（後來Mercedes-Benz復仇作就是2000年底的Pullman，不過為時已晚…）
1999年L7跟著E38小改，內裝有大幅度變革，也就是追加了私密隔壁車款，報價達到900萬！有雜誌戲稱頂級款L7等於普款L7加上一部328i！（當時328i報價不過198萬）不過在全球還是賣得嚇嚇叫。
有了L7的成功經驗，BMW體會到不對等戰線的得與失，尤其是在頂級車競爭絕對不能輸顏面，所以E65就正式推出760這個級距，而且後座舒適度更是E65一大賣點，也因為如此，W220在小改時特別把原本的座椅合作廠商撤換，因為坐過E65的顧客都說，W220好像木椅。（針對於E65提升到6公升，小改的W220以twin-turbo回敬，為何E65一直不跟進，這個以後會跟大家分析）
當然囉，當初建議開發L7的唐先生功不可沒，所以德國原廠也很感念他的功勞，所以台灣BMW繼續保有許多全球特殊規格版本，比方全球第一套E46 M3房車套件、亞洲首度發表等等地位。
講了這麼多，你搞清楚為何E65沒有L7了嗎？
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