納智捷是我國第一款自主品牌汽車,理應做為我國公務車之不二首選,不過單就一個左駕 LUXGEN 外交用車在右駕邦交國家行駛這檔事就已經引發白目立委圍攻,納智捷雖然已經在公家機關有一定能見度,但似乎並不是因為納智捷屬於我國唯一自主品牌之故。


 


納智捷要以自主品牌進軍公務車市場時,首先引發的就是:「圖利」,多數人會質疑,這麼多汽車品牌當中何以獨厚納智捷?國瑞、中華、南陽、六和、台本做的就不是國產車嗎?然而,如果把投入的成本算進去,其實納智捷根本沒有被圖利到,光一台 M7 MPV 研發成本就高達 70 億,直接拿 G11 底盤開發的 Sylphy 也得花上個 55 億,就算因此把整個公務車市場獨攬下來,其中利潤比較起來還是微不足道的。相較之下,其他國產車品牌就直接拿國外圖紙生產,一台車「開發成本」頂多也就是跟國外買授權的億來億去而已,讓這些成本相對低廉但沒讓本地留住利潤的車去把持公務車市場,無非也是一種變相圖利海外廠商。既然都是有利潤的,何不把利潤留在台灣呢?


 


當然,這些牢騷,礙於臺灣現時法規以及民情,是不可能成真的,所以納智捷從以前到現在爭取到的公務車訂單,除無人競爭的電動車以外,都是低價得標,研發成本收不回不說,單就製造成本來說能不能有利潤都還是個問號。不過為了曝光度以及形象,納智捷還是撩下去。


 


納智捷在公務車市場,主要以 MPV 為大宗,畢竟在此售價根本沒有對手;SUV 相對就吃虧一些,再怎麼說公務車要用到多功能休旅車的機會少很多;而 Sedan 則自 2012 年 10 月正式上市以來一直沒有積極的動作,直到今年年初才組裝一批供給警用車。這批 Sedan 大多數為 2.0T 入門版,少部分為 1.8T 入門,一開始傳出是航警隊更換 A34 之用,不過實際觀察看來,反而都是集中在桃園一帶的標準巡邏車。細部觀察發現,這批車除塗裝、警用燈以外,內裝並沒有特別不同之處。







Sedan 的警車版本,視覺上與當初表演特技秀的 Demo Car 還是有一段差距,基本上看起來中規中矩,沒有特別殺。視覺歸視覺,其實這種臺灣本土出產的品牌,本來就應該充斥於整個公務市場。1955 年日本第一台自主汽車:豐田皇冠一推出之後馬上被國土交通省指定為警用車、公務配車,也沒什麼圖利質疑聲浪,一直到現在皇冠都是日本警車的最大宗,見到皇冠警車除了代表威嚴以外,也是日本造車工藝之象徵。當年飛羚上市後,唯一一台警車出現在金門而不是臺灣本地是有點可惜的,現在納智捷終於把這項慣例打破,我們殷切的期盼,納智捷警車可以越來越多,除代表警政外,更讓本土自主品牌與本土汽車文化緊密結合。


 


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