納智捷是我國第一款自主品牌汽車，理應做為我國公務車之不二首選，不過單就一個左駕 LUXGEN 外交用車在右駕邦交國家行駛這檔事就已經引發白目立委圍攻，納智捷雖然已經在公家機關有一定能見度，但似乎並不是因為納智捷屬於我國唯一自主品牌之故。
納智捷要以自主品牌進軍公務車市場時，首先引發的就是：「圖利」，多數人會質疑，這麼多汽車品牌當中何以獨厚納智捷？國瑞、中華、南陽、六和、台本做的就不是國產車嗎？然而，如果把投入的成本算進去，其實納智捷根本沒有被圖利到，光一台 M7 MPV 研發成本就高達 70 億，直接拿 G11 底盤開發的 Sylphy 也得花上個 55 億，就算因此把整個公務車市場獨攬下來，其中利潤比較起來還是微不足道的。相較之下，其他國產車品牌就直接拿國外圖紙生產，一台車「開發成本」頂多也就是跟國外買授權的億來億去而已，讓這些成本相對低廉但沒讓本地留住利潤的車去把持公務車市場，無非也是一種變相圖利海外廠商。既然都是有利潤的，何不把利潤留在台灣呢？
當然，這些牢騷，礙於臺灣現時法規以及民情，是不可能成真的，所以納智捷從以前到現在爭取到的公務車訂單，除無人競爭的電動車以外，都是低價得標，研發成本收不回不說，單就製造成本來說能不能有利潤都還是個問號。不過為了曝光度以及形象，納智捷還是撩下去。
納智捷在公務車市場，主要以 MPV 為大宗，畢竟在此售價根本沒有對手；SUV 相對就吃虧一些，再怎麼說公務車要用到多功能休旅車的機會少很多；而 Sedan 則自 2012 年 10 月正式上市以來一直沒有積極的動作，直到今年年初才組裝一批供給警用車。這批 Sedan 大多數為 2.0T 入門版，少部分為 1.8T 入門，一開始傳出是航警隊更換 A34 之用，不過實際觀察看來，反而都是集中在桃園一帶的標準巡邏車。細部觀察發現，這批車除塗裝、警用燈以外，內裝並沒有特別不同之處。
Sedan 的警車版本，視覺上與當初表演特技秀的 Demo Car 還是有一段差距，基本上看起來中規中矩，沒有特別殺。視覺歸視覺，其實這種臺灣本土出產的品牌，本來就應該充斥於整個公務市場。1955 年日本第一台自主汽車：豐田皇冠一推出之後馬上被國土交通省指定為警用車、公務配車，也沒什麼圖利質疑聲浪，一直到現在皇冠都是日本警車的最大宗，見到皇冠警車除了代表威嚴以外，也是日本造車工藝之象徵。當年飛羚上市後，唯一一台警車出現在金門而不是臺灣本地是有點可惜的，現在納智捷終於把這項慣例打破，我們殷切的期盼，納智捷警車可以越來越多，除代表警政外，更讓本土自主品牌與本土汽車文化緊密結合。
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