同樣都是領白牌,3.5 噸貨車就讓典型研究轎車的人倍感神秘,遑論是等級更上去的綠牌貨車。由於商用車市場特殊,對於這一塊有興趣的人已經不多,加上市場特性使然,商用車資訊遠比轎車難以取得,若非自己有在開貨車,很難有機會深入接觸。
舉個很簡單的例子,最新款 CANTER 光一個駕駛艙以及底盤就要 125 萬,為什麼只要 80 多萬的大陸福田歐馬可卻還是乏人問津?因為商用車是生財工具,買主看中的是使用週期當中的所有消耗,這裡面主要是耗材維修費用、停機維修保養時間以及二手車折舊幅度,這三者都不是典型購買新轎車的思維,而 CANTER 貴雖貴,卻是在這三者當中開銷最小的,所以當然在市場上賣最好,尤其太子 ISUZU 退出之後,CANTER 毫不客氣的接收這片客層,同樣在做三噸半的國瑞並沒有夾到太多剩菜。
隨著太子退出市場,在東南亞多數地區擁有 ISUZU 代理權的大昌行反而對臺灣這塊市場躍躍欲試,在與臺灣奧迪合作成立本地造價最高的民權 AUDI 展示中心後,大昌行便把眼光放在臺灣 ISUZU 業務,順利取得代理權後,由既有的臺北合眾汽車進行佈局,2010 年底便試引進 ELF 三噸半貨車,而後更領先業界推出五期環保車型,此時同步將 ELF 名稱取消,直接以噸位稱呼 NP、NM、NL 以及 NQ 來區別車款,用意當然是希望跟太子時代的「一路發」做出區隔。
臺北合眾可以在第一時間推出五期車款也是有秘辛的,其實這批五期車的引擎代號還是 e4 開頭,但因為這批引擎是「遠超過」歐四要求,所以隨便調教一下就過了五期規範,不像 CANTER 拖了半天才上市。有了五期車型後,臺北合眾便進一步規劃本地投產事宜,畢竟臺北合眾開出 116 萬的報價是因為日本原裝進口的緣故,若能夠在台灣生產,價格可望進一步壓低,同時也能擴充零件通路與維修資源,對於市場搶佔有絕對正面幫助。
當天與會的臺北合眾主管還半開玩笑的說,同樣都是來自香港,覺得太古在台灣市佔率這麼高感到不可思議,在香港,太古整體市佔率幾乎是大昌行的 1/10,是以大昌行對於台灣轎車市場也是興致勃勃,有可能在近幾年代理轎車品牌,畢竟臺灣目前轎車只有 36 種品牌有代理新車販售,仍有很大的操作空間可以發揮。
扯遠了,今天開幕的高雄 3S 店是繼臺中 3S 店之後,第二間 ISUZU 在本地的 3S 經銷據點,當天舉行簡單而隆重的開幕茶會,香港大昌行、臺北合眾汽車甚至連日本 ISUZU 原廠都派人與會,可見大昌行的旺盛企圖心。
這種商用車開幕也少不了 SG
各界花圈一整排
啦啦隊表演已經是過江之鯽
不過的確很能讓台下觀眾專心
少數人還是覺得顧民生較重要,我也是這樣啦
臺北合眾汽車董事長致詞
各方主管一同揮棒啟用,中間那位就是日本原廠代表
舉杯慶祝
各型車款剪影,細部就不多做介紹,可參「ISUZU 五期發表會」
特殊規格頂高機
辦公室也陳列了 ISUZU 的海報
還有正廠零件說明