自從上回節溫器壞掉導致溫度不正常上升後，開著精兵總是會不由自主的去瞄水溫表，總是不能像傳統的日本車那樣把水溫表當作無物。尤其拔了水龜之後，高速行駛的溫度降低頗速，但相對市區也比較容易攀升溫度，所以看水溫成了例行公事。
索性這個夏天已經過了，時序進入秋季，抓溫度的機會理論上也越來越低，而「一人份」的冷氣也已經隨著季節變成「兩人份」。說是這樣說，瞄水溫表這檔事兒還是半分不敢懈怠，結果就在前幾天，果然又出狀況了。
當天下去屏東找傳說中的 EGB 兄，回程在高雄市區打了一通重要電話。為不抵觸交通規則，所以把車停靠在路邊沒熄火，冷氣保持第一格風量。由於電話內容事關重大，我顧著講，講到一半赫然發現，水溫已經逼近最上限了，天啊，這是怎麼回事？
電話講完之後，打開引擎蓋一看，副水箱已經在滾了，至少這代表水箱水還是正常的。那這回又是哪裡出問題呢？
此時引擎蓋裡面一個「機乖機乖」的聲響吸引了我，只見水箱風扇愛轉不轉的，不時發出「機乖機乖」這個聲音，莫非是軸承要掰掰了？這可是半年前環島時才換的，不到一年就要陣亡，水箱風扇沒這麼脆弱吧！把手伸到水箱風扇旁，的確吹出來的熱風不怎麼有勁，應該就是原兇了。不過堂堂一個中秋假期，是得去哪裡找材料、修車廠呢？
本來想勉強撐回去台南，結果遇上高速公路塞車，平面引道已經幾乎動彈不得，水溫又節節升高，沒辦法，只好走省道回去了。可是水溫可不這麼想，又再度飆到最頂端，也就不得不熄火顧路了。
越想越不甘心，既然是水箱散熱不夠，那就把冷氣壓縮機也打開，讓冷氣散熱風扇也來幫忙吧！結果這麼一開，爽到了，儀表板以及水箱保險絲一口氣全跳掉。
幸好半年前在臺東顧路時，已經知道要怎麼處理，就把保險絲盒打開，將對應的保險絲拆掉換上，固然這只是一時解決之計，不過這樣也多少確定冷氣風扇是行不通的。
好玩的事情就出來了，把風扇保險絲拆下來後，果然是燒掉了，但規格不對。按照保險絲盒圖示，風扇應該用的是 20A 規格，結果原先插上去的是 15A 的。插上 20A 的之後，水箱風扇很神奇的恢復了既有的轉速，溫度也隨之降低到正常範圍？！莫非這台車的電腦神奇到會偵測保險絲大小決定供電量？！
後來的確就這麼一路沿省道開回台南，也沒有出什麼差錯，還真是歪打正著的沒去顧路到。當然，水箱風扇轉速變弱，跟保險絲什麼的絕對沒有直接關連，看來又得花一番功夫來抓毛病囉～
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