L7 雖然不算是我對於加長型轎車的啟蒙，但它還是扮演了舉足輕重的角色。
儘管在台南都是椅子人的天下，後來回到台北蝸居，開始有機會跟 L7 接觸到。當然，所謂的接觸也只是在路上驚鴻一瞥，或者路邊停車駐足欣賞而已。
剛回到台北的時候，深深被台北人的消費力開眼界。在台南那種保守的地方，豪華車真的就是只有 S-Class，要見到 E65 算是不大容易，比較冷門的 Cadillac、JAGUAR，過了九零年代初期代理商水貨商火力全開的美好年代之後，基本上沒有能見度可言。反觀台北，即是這些二線市佔率的車款，稍微留意一下還是不難一親芳澤。就算 Rolls-Royce、Bentley，也不是遙不可及。在這種背景之下，L7 當然變得像在台南接觸到椅子人加長型那麼簡單。
我已經忘了第一次在台北碰到 L7 擦身而過是什麼時候，但我很確定的是我在那邊至少罰站了一分鐘，一台運動化取向的高級轎車，就這麼加長之後變得如此氣勢。有別於雙龍強調價格實惠，汎德的宣傳著重在豪華等級之高。L7 1997 年在台灣發表之後，1998 年又緊接著推出私密隔屏版本，除了是台灣第一台正式引進的隔屏車，900 萬的報價再度刷新德國車的紀錄，也使得 RR、Bentley 被搶走許多客戶。1999 年 L7 跟著 E38 小改，汎德發表車更是號稱全世界第一台 individual 的 L7，2000 年起全省每間 BMW 展示中心都有一台 L7 試乘車，2001 年台灣成為 L7 單一市場銷售冠軍。即使到了 2002 年 L7 已經謝幕，還有總統女婿結婚禮車繼續加持，等於 L7 每一年都有話題，把整個台灣加長市場炒熱得一蹋糊塗。
而這段期間正好就是蝸居台北的當下，因此在路上驗證了這些效應，除了越來越多的 L7 之外，甚至還在立法院後門親眼見到 W220 Pullman 的不凡氣勢！再再加深對加長型轎車的憧憬。然而隨著 BMW 原廠對 E65 不再推出加長版本，在 L7 之後只剩歐盟超跑曾引進十幾台賓士 W220 加長轎車，再來這塊市場就逐漸在台灣退燒至今。
其實在比 L7 早個十幾年，台北也曾經是加長轎車魚貫出入的城市。當年「12888」號稱是某些加長轎車改裝廠的臺灣代理商，賓士、VOLVO、Rolls-Royce、Cadillac 加長轎車都不難碰見，本以為此景只能從雜誌報導與車友街拍照片追憶，沒想到十多年之後可以透過 L7 來還原當年盛況，也算是回到天龍國定居的一大收穫。
既然親眼見證加長轎車氾濫的流花歲月，心中已經埋下一棵小小的種子，當然，這時候離發芽，還有好長的一段路要走。
留言列表
