2018 北京車展觀察線：LEXUS ES V－CELSIOR's Automotive Saloon

本次北京車展全球首發車雖然不少，但最值得研究的莫過於全新一代的 ES。

先不說 ES 這款新車到底有些什麼，光是 LEXUS 選在大陸車展首發，這還是頭一遭，而且 LEXUS 選的還是大陸市場相對比較冷門的中大型豪華轎車，背後的含意頗耐尋味。

LEXUS、INFINITI 幾乎是在 90 年代初期同一時間登上大陸，凌志 400、無限 Q45 兩款車名氣相當響亮。INFINITI 在 2005 年正式以「英菲尼迪」的名義佈建品牌，稍晚 ACURA 取名「謳歌」揮軍大陸。雖然這兩個中文品牌都晚於雷克薩斯，然而 INFINITI、ACURA 紛紛在大陸進行國產，企圖以更低的售價，以及大陸人最喜愛的加長軸距搶食高級車級距大餅。反觀 LEXUS 不僅沒有針對大陸推出過長軸版本，甚至還在幾年前就不斷強調絕對不會在大陸國產。

LEXUS 這個舉動當然贏得許多愛車人士的掌聲，認為這樣可以顧及品質與形象。但在商言商，英菲尼迪與廣汽謳歌都因為國產躲開了高昂的進口關稅，因此品牌銷量翻兩翻，LEXUS 這種自命清高的作為，其實沒有什麼實益，畢竟網友的掌聲不能拿來當飯吃，開門做生意就是要賺錢。

說第五代 ES 是第一台在大陸全球首發的 LEXUS 可能有點言過其實，更早之前的 NX200、ES200 都是在大陸首發。然而後二者只是引擎的更換，並不是大改款的車型，充其量就是針對大陸市場需求提供更貼切的動力規格（說白了只是為了壓低售價），固然可以當作是一種差異化設定，但那跟東風英菲尼迪、廣汽謳歌的國產化作法，還是有一段距離。

我在猜，雷克薩斯中國應該是打算，透過在北京車展發表全新 ES，讓大陸人覺得，這一台行銷全世界的車，其實是針對大陸市場而設計，海外市場只是差異化設定而已。如果雷克薩斯中國真的這麼想，那還真是個高招：即使東風英菲尼迪、廣汽謳歌在地化生產、研發加長轎車，也只能算是讓大陸市場西體中用，削足適履。反而全新 ES 就中西顛倒，讓外國市場嚐嚐「中體西用」的滋味，這還真是技高一籌。

但這好像只是我的猜測，在整個 LEXUS 展台上與雷克薩斯中國發出的新聞稿裡，實在看不出來新 ES 到底針對大陸市場專屬開發了些什麼，就是一台長到不行的前驅車，車頭很侵略，車身很動感，怎麼看都像其他 LEXUS 車型那樣「西體中用」。而既然官方文宣沒有提到這些，眾多網紅、媒體當然也就沒有這樣在吹捧雷克薩斯中國，失去了一個拉近距離的好機會。

話說回來，如果雷克薩斯中國打的不是這個主意，那麼他們又在想什麼？

回答這個問題前，先來看看第五代 ES 最大的變革：F SPORT。

F SPORT 從第二代 IS 車系誕生開始出現，至今已經十多年，轎車車系就連環保主打的 CT200h 都有 F SPORT，唯獨就是 ES 始終沒有這玩意兒。以定位來說，ES 就是 LEXUS 的乖乖牌，跟 F SPORT 的形象實在差太多，CT 雖然是環保車型，但一方面最便宜，二來又是掀背車，自然可以容納年輕族群。相反的，當今天 ES 推出 F SPORT 車型，也就代表 ES 要變成壞壞車了嗎？

我個人是認為，ES F SPORT 應該不是承接 ES 的既有客戶，接過來的應該是 GS 的客層。其實這幾年 LEXUS 大吹紡錘車頭後，外觀越來越兇，越來越運動化，整個車系就是 CT 與 ES 外觀比較保守。然而這代 ES 外型已經前衛到跟新 LS 不相上下，推出個 F SPORT 就外觀而言是不會讓人覺得太突兀。而根據小道消息，LEXUS 老早有意願砍掉 GS 這個沒銷量的車系，中大型後驅運動化轎車市場一直都在萎縮，堅持後驅的 INFINITI 感受最為強烈。畢竟前驅車的空間大，開發成本低（可以雙生廉價車款），而且現在底盤科技已經讓前驅車操控表現跟後驅車越來越相近，也就是說現在前驅車已經可以兼顧實用與樂趣，後驅車競爭力自然越來越低。以 TOYOTA 為例，目前在售的後驅轎車也只剩下 GS、LS 與跑車 86，MarkX、皇冠都只有日本國內專屬，皇冠長軸版甚至也走入歷史。因此 ES 逐步取代 GS 一點也不為過，加上 LEXUS 近年外觀侵略性暴增，這一代 ES 已經完全是一台運動化轎車。也因此，今年北京車展 GS 是缺席的。

儘管新 ES 有望接下 GS 的市場，然而回過頭來，侵略性極高的新 ES，會不會嚇跑原先舊款 ES 的客人呢？答案是，Yes。TOYOTA 這幾年玩這種誇張車頭不是沒有踢到鐵板，第四代 PRIUS 就玩得太過頭，儘管產品本身戰鬥力及強，但銷量依舊發生震盪，因此原廠不得不把原先小改款才要用的車頭搶先在 PHEV 車型上曝光，大概也是全世界第一台 PHEV 與普通版本車頭車尾差這麼多的車，才順利挽救 PRIUS 的銷量。

因此我相信原廠很清楚，新 ES 這種鬼車頭，一定會讓舊款 ES 車主難以接受，如此也可以說明何以 LEXUS 要選擇在北京車展做全球首發。

既然明知會流失舊有客戶，挽救銷量的方法，當然就是開發新客源。也就是說，原廠有意透過 ES 在大陸首發，試試看大陸市場能否接受長得這麼誇張的一款中大型豪華前驅轎車。環顧大陸同級車型，還真的沒有任何一款車長得如此離經叛道，就算是 A6L、E-CLASS，頂多也就是有氣勢，但說造型還真是不同等級的差距。另一方面，在習近平上任後的近奢打貪，讓 AUDI 不再雄踞高級車市場（詳見），各方人馬當然想要吃下這塊不斷更迭的大餅，LEXUS 等於選擇了侵略等級外觀的方式切入，且 ES 的外觀到位，形同於整個 LEXUS 展間都充斥著這種不倫不類的車，顛覆原先雷克薩斯品牌給大陸人的既有印象，也就提供了競爭的基礎。