拜 SUBARU 與 ISUZU 合作投資的 SUBARU of Indiana Automotive Inc. 所賜，早年 Legacy 都能夠輕鬆的閃過日製車進口配額限制進來臺灣，成為市面上唯一一台「日系進口中型轎車」。但很奇怪的是，歷代都有在北美生產的 Legacy 卻在第三代的時候暫時揮別本地市場，回歸時卻是以日本原裝進口的名義捲土重來至今。
Legacy 最初由大慶引進臺灣，中間曾由磊鉅代理過一段時間，後來代理權又回到大慶手上。然而大慶不知何故，在磊鉅出清完二代後期版本後，並沒有順勢引進剛發表的第三代美製車型，而是等到 1999 年 GC8 IMPREZA GT 從進口改為國產，釋出珍貴的日本車進口配額後，才從日本引進第三代 Legacy。更奇怪的是，過往前面兩代都以入門的 2.2 主打，大慶卻只引進 2.5 B4 單一規格（本地稱為 2.5 GT Limited）。根據大慶的說法，Legacy 接替的是 GC8 IMPREZA GT 的級距，另一方面是第三代 Legacy 已經沒有 2.2 引擎規格。然而 Legacy 與 IMPREZA GT 定位相差有一段距離，且大慶報價已經達到 129 萬的水準，最重要的是，大慶只引進四速自排版本，雖然 Legacy 2.5 GT Limited 車身有許多渦輪車型的預留孔位可以方便升級改裝，但這個入行門檻實在有點高，而且再怎麼看，大慶引進的三代 Legacy 比較像是走高級路線的調調，灰色內裝、皮椅、核桃木紋飾板等，都跟過往引進的 Legacy 配備有著顯著不同。或許大慶打算一魚二吃：既承接 IMPREZA GT 部分客群，另外再嘗試看看可否吸引到歐系車車主的眼光。
不過這樣訴求的 Legacy GT Limited 一方面價格較高，二方面稅金較為不利，是以第三代 Legacy 銷售情況談不上優異，大慶後來還逐漸把 Legacy 進口配額移轉給越賣越好的 FORESTER。而 SUBARU 原廠接手代理權後，Legacy 要一直等到第四代車型發表後才引進，也就是說第三代 Legacy 在台灣只有 1999~2001 這段期間有銷售，只佔了產品週期的一半，因此數量並不多。
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