車友街拍（臺南東區）：Mercedes-Benz W126 TRASCO 1000SEL @ CELSIOR's Automotive Saloon

對於老車控而言，TRASCO 這種繼見證臺灣經濟奇蹟，又是超級加長一大節的車款，會是不可多得的芳物，但說穿了這種車「只可遠觀不可褻玩」。

一個簡單的例子，同樣是 W140，S600 的配備比 S320 多很多，動力猛暴度更不用說，但有多少人真正玩得起 S600？撇開稅金不說（因為可以輕易的繳 3200c.c. 的稅金），S600 因為配備多，可以壞掉的東西也多，而且雙 B 旗艦車有個共同的壞脾氣：就是久了不開，什麼都會壞一輪。曾有不止一位車友實驗過，S600 停牌一年，省了 8 萬 3 千多的稅金，但心血來潮復駛時，光整理這一年停牌所引發的故障就花費十幾萬，等於說停牌省下來的費用全部都被修車錢討回去，但又不是隨便就負擔得起一天 200 多塊錢的稅金在燒，所以 W140 S600 叫好不叫座，二手價格也是隨便喊。

W140 還好，如果往 W220 S600 移動，那簡直是一場浩劫。W220 開始出現傳說中的 ABC 動態車身系統，嘿嘿，只要一壞就是六七十萬起跳，而且沒情講，沒有副廠品，閹掉之後整台車動態會怪怪的，然後故障燈照三餐問候，除了花錢，無解，所以真正玩得起配有 ABC 的 W220/R230/C215 的，真的是口袋要非常深。

扯遠了，比 W140 更老的 W126，當然不必擔心這樣的問題。即使是末期美規全配的 560SEL，它比 260SE 多出的豪華配備也不會像 W220 那些電子配備那麼脆弱，基本上不太會壞，所以 560SEL 還存在著相當數量的玩家。這樣算起來，加長一大節的 TRASCO 會有什麼困擾嗎？

困擾可多了喔！首先別的不論，光是車長就要人命了。TRASCO 氣派的加長一大節車身，用看的當然很過癮，但是開上路就是比心臟了，如果沒開過六噸半以上的貨車，對於 1000SEL 的轉彎掌握可就很考驗了。而既然車身這麼長，1000SEL 要停放就是個大問題，很多停車場根本進不去，就算進去了，彎道也過不去，這也是為什麼 1000SEL 這類加長型「非禮儀車」里程數都很少的原因，因為真的能開出去的機會很少，就是假日兜兜風，車聚擺擺譜，剩下只能束之高閣。

通常接手 1000SEL 的車主不太理解這些事情，就是一頭熱的想要玩，等到發現真的沒什麼機會開出去，車子自然停放的時間就會更久，東西也會一個一個壞，尤其 W126 的機噴系統（或者說所有的機噴引擎），只要一放，就是這個壞那個壞，如此惡性循環下，真的想要把 1000SEL 開出去兜風，可能得先去保養廠掛號看病一番。

如此一來，又造成了另一個恐怖的問題。全臺灣基本上只要有修過幾次這種加長一節的車廠肯定都遇過，車主修一修人就不見蛋，或者乾脆不要了，讓保養廠自己傷腦筋，個人就曾經在中部某保養廠處理過這樣的法律案件，車的確很漂亮，但光是積欠的修車費、停車費以及後續的修護開銷都很驚人，遑論哪位想不開的仁兄真的完成這些闖關任務回到家後，很快就會發現自己也進入前一位車主的惡性循環當中。

照片這台 1000SEL 是最近出現在臺南街頭的加長怪物，背後是不是有這麼一段故事吾人不得而知，但願這台車能夠找到一個好歸宿才是。