林肯的壓縮機已經沈睡了四年。當時是日本車友來臺灣的時候，從烏山頭水庫往臺南前進的路上，忽然聽到引擎室傳來「克拉」一聲，然後就不斷有悶悶作響的聲音，停車檢查發現壓縮機已經幾乎咬死，而因為國內壓縮機材料不好找，國外壓縮機雖然便宜，但運費比壓縮機本體貴上兩倍，反正車也少開，所以這一丟就是四年沒冷氣。
前一陣子林肯放風到保養廠晃晃，遇上一位老材料行，直說他店裡面還有這車的零件，所以第一件事情就是先問對方這壓縮機還有沒有。不愧是經驗老到的傢伙，對方一眼就看出，這台 MarkVI 的壓縮機根本不是原廠的，所以建議我直接去比對或者直接修理，這樣比較快。既然對方都這麼建議了
那就先把原車上的壓縮機拆下來，送到老字號壓縮機店比對，並且把管路做封存
過幾天之後
壓縮機廠那邊說，因為沒有比到合適的，就直接進行維修，換掉裡面的軸承與碳刷，給予保固一年，這樣也好。答應後兩週就把整理好的壓縮機寄過來
打開封存的冷氣管路，馬上就遇到第一個問題：膨脹閥。照理說冷氣停用這麼久，膨脹閥肯定是要換的，然而因為管路放太久，膨脹閥在裡面卡死，硬拉的結果就是碎裂，光清理就搞了一個上午
因為實在是沒力了，中午時間抽空跑去定期驗車換換心情
處理好膨脹閥後，壓縮機順利安上去，下午來灌冷媒
久違的冷風從出風口送出，那種感覺真是筆墨難以形容
兩台當代旗艦車褶褶相應
再灌上冷凍油
當初冷氣壓縮機壞掉後，是直接把壓縮機開關斷路，皮帶繼續跑。但後來在開上臺北時，同一條皮帶經過的二次循環軸承也壞了，這時候就乾脆把皮帶給抽出來。現在要裝壓縮機，二次循環卻沒有材料修好，正當苦無對策時，老字號修車廠想出了一套怪招：皮帶反背。首先把二次循環的惰輪排除於皮帶行程，再來就是把原先正放的皮帶，在經過中央調整惰輪時變成反放，如此皮帶雖然行程改變，反正去比對一下差不多的就可以用，卻又躲過二次循環軸承的問題，真是神招
冷氣測試了一段時間，發現高壓太高，飆破 200！
這時開始懷疑是不是壓縮機散熱不良，這才想起當初 MarkVI 有在車頭裝強制風扇
不過管線已經斷開許久
只好慢慢找，慢慢接上去
光是區分到底哪條是正極哪條是負極就花了許多功夫，早年根本沒在用顏色線去標記，都是有什麼線用什麼線
釐清線路後開始處理
裝上新的接頭
嘿～風扇開始轉了，但另一只還是沒轉
測一下電壓，另一只有過電，或許要溫度夠才會開啟
此時高壓已經降到 200 以下
冷氣溫度也只有七度，看來是完工了
跟著美麗的夕陽一起打道回府吧
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