車是唯一一種可以移動的時光道具，除此之外要體驗過往氛圍，就只能在固定地點，而且難以主動分享，這也就是老車魅力的由來。
老車讓人回味再三，被貼上所謂「經典」標籤的更是往往被人哄抬。基本上一款車二手價掉到三五萬之後，大概熬個五六年，價格就能慢慢從谷底爬升，比方目前的 W123 就是從七八年前的廢鐵價，已經逐漸漲到六位數。然而，透過交易購買老的二手車，固然可以重溫當年舊夢，但動輒十幾二十年車齡，不免需要好好整理一番，所以老二手車交易問題、糾紛時有所聞，而且理論上再怎麼整理，一台十幾二十年的車也不可能像剛出廠的車一樣徹頭徹尾嶄新，遑論其車況也不可能與新車相提並論。
那麼，如果車廠大發慈悲的宣布將一款已經停售多年的車重新生產，是不是一種福音呢？
TOYOTA LC70 LAND CRUISER 就是這麼樣的一款車，日本豐田於 2014 年上半年宣布，將在 2014 年 8 月開始復刻，為期一年，2015 年 7 月將再一次停產，引發不少議論。
看起來是豐田越野車友的一大利多。但換做是你，你願意買嗎？
復刻的 LC70 基本上就只有發動機用上 Prado 4.0 直六引擎，還有換上有安全氣囊的四幅方向盤，其他大致與 1984 年開賣當時一致，豐田也大剌剌的說，這是為了慶祝 LC70 誕生 30 周年的紀念禮。所以有不少人說，現在能夠體會 30 年前的全新車，真是一個千載難逢的機會。
可是現實的問題來了，復刻版 LC70 既然配置與 30 年前一樣，也就是說配備「應無盡無」，以現在的水準來看，甚至連小貨車都不如，但復刻版 LC70 售價可不是小貨車的水準之下，360 萬日幣的建議售價（貨車版為 350 萬）已經等同於入門款 CROWN Royal 2.5，用臺灣國產車的思維去說，一台 30 年前的越野車，現在要賣你 100 萬，你願意買嗎？
這樣講不免引發衛道人士指責，但說真的，復刻版 LC70 的車門一打開，只會讓人覺得，這就是一台瑞獅，憑什麼一台 30 年前的瑞獅要賣這麼貴？對，LC70 有獨立大樑、手排變速箱，但瑞獅一樣都有，而且 LC70 還只有汽油引擎，說要拿去越野好像也哪裡怪怪的，不過一台這麼經典的車被說成這樣，總是會有人心裡不是滋味。
是呀，TOYOTA 為什麼做這種半調子的復刻？當年 LC70 引擎主力是 2.5 柴油渦輪，幹嘛現在非得搞一個 4.0 汽油引擎來充數，TOYOTA 是沒有柴油引擎了嗎？
其實，LC70 的復刻，跟什麼經典不經典沒有太大關連，說白了只是一種行銷步驟。根據豐田章男社長的步調，近年日本豐田趨勢是，「讓人對既有豐田印象改觀」，所以豐田車外型越來越奇怪，產生的話題越來越多。其次，豐田這幾年創意行銷也逐步展開，先是小叮噹系列的廣告，然後粉紅色 CROWN Athlete、夏亞號 AURIS、AKB48 充電 PRIUS，乃至於 LC70 的復刻，在在都是豐田汽車創立近 80 年來不曾有的大膽手段，集中在近五年一個接著一個出現，而且這些行銷案彼此之間不僅企劃小組不同，關連度也幾乎是沒有，讓人看不透豐田下一步之餘卻已經不知不覺落入豐田社長的圈套。當今天大家在網路上為了這麼一台要價 360 萬的瑞獅值不值得買爭個你死我活的時候，豐田的目的就已經達成了！不妨想想，以前豐田推出任何一款 Land Cruiser 的時候，除了媒體歌功頌德以外，誰還有那個精力去幫忙抬轎呢？不管今天是一片叫好或者一片叫罵，反正這種宣傳力度都是遠比一片寂靜來得有成果。而且，L70 的復刻，對於豐田本身可以說是不痛不癢的一件事情。
首先，LC70 根本不算停產，只能說生產線移出日本，但在地球的某些角落，LC70 還是照樣生產照樣賣。復刻版 LC70 就是拿澳洲版/南非版 2007 年小改的 LC79/LC76（參http://www.toyota.co.za/ranges/land-cruiser-76）的模具回到日本生產，只有差別在右前方第三後視鏡。而為了減低成本，復刻版 LC70 沒有搭載海外主力的 4.5 柴油引擎，畢竟日本對於柴油車審驗法規幾乎是全世界首屈一指的難，豐田自己內部評估過，若真的要搞柴油引擎來，耗費的成本太高，君不見日本豐田乘用車裡面根本就沒有一款柴油車嗎？豐田沒必要為了這復刻一年的車去大費周章搞這些認證事宜，還不如拿一具現成的汽油引擎塞進去，反正 Prado 在市場上也被歸類是越野車，所以復刻版 LC70 不僅配汽油引擎，而且還得加高級汽油（約等同於臺灣 98 無鉛）。
而既然說要減低成本，網路上所謂「當年原汁原味忠實呈獻」的論點，其實就是為了省錢，盡可能不要去做修改，南美版的外觀怎樣，復刻版的外觀就長怎樣，對豐田來說只是舉手之勞，反而還可以賺到這些讚譽，何樂不為？
至於復刻限定一年，可就更好玩了。豐田刻意包裝成 LC70 三十周年限定復刻，但說穿了，是因為 2015 年下半年，日本汽車安全法規將實施新標準，光「後方撞擊」這一項，LC70 不大幅更動設計就絕對過不了，因為根據新法規規範，乘用車被追撞時，車尾必須不能彈起超過某高度，避免追撞車剷入被追撞車底盤，所以 LC70 離去角一定得大幅減低，甚至得搞得像大貨車一樣後面也來支防捲支架，這還能看嗎？同樣理由也存在於復刻版車型的選定。何以這次復刻款沒有三門？同樣也是因為日本安全審驗法規的緣故，三門款若要上市，必須修改非常多地方，所以後來豐田只選定五門與雙廂貨車兩種車型，三門、單廂貨車就直接忽略過去，以壓低成本。此外，LC70 面臨的法規問題尚有油耗法規與行人碰撞安全，在在都讓 2015.7.1 之後的生產徒增開銷。
所以算起來，360/350 萬日幣的售價，還是 cost down 過的價格，嫌它貴好像也不太厚道。
說白了，LC70 的復刻，完全是豐田憑藉行銷包裝，掩蓋壓低成本以及與法規躲貓貓的真相，然後製造網路上討論議題，增加品牌注目度。反正模具也是從海外搬過來的，藉由 LC70 三十周年的名義，限定 2014.7.1~2015.6.30 復刻販售，多完美的說法呀！有趣的是，豐田最早倒也不希望就這麼只復刻一年，因為 LC70 的復刻，最早是打算在 2011 年 Land Cruiser 誕生 60 周年的機會出現，一方面抬頭比較大，二來 2011 年可以生產四年之後，待 2015.7.1 新法規上路再停產。只是 2011 年當時，日本還深受金融海嘯影響，加上日圓走高，豐田不得不延後此項計畫到 2014 年 LC70 三十周年，不然再不復刻，2015 年 7 月 1 日以後可就得付出更大心力才能搞這項活動了。
此外，豐田一開始故意在發表時定很低的銷售目標，透過網路上一番熱論與搶購，過幾個月之後又能理所當然的說「出乎預期的熱銷」，再來搞一個飢餓行銷法，提醒眾多車友僅有一個年頭的購入機會，可千萬不要錯過了。豐田這番話很有道理，因為 2015.7.1 就要實施全新的安全法規，LC70 不可能延長復刻時間。而且，豐田也不太可能再找下一款車去復刻，畢竟對豐田而言，復刻也只是創意行銷的一種手段，既然使用過了，當然不宜再搞 OP，下次再來玩不一樣的手段豈不更好？所以說到底是豐田靠著期待 30 年前越野車規格的人賺了一筆（錢與聲譽），還是渴望 30 年前越野車的人靠著豐田創意行銷賺到這前所未有的購買機會，也真的很難說。
話說回來，寫了這麼多在揭穿這台車的真面目，會不會其實也是豐田當初預設好的圈套呢？
<照片提供：樺董>
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