中華汽車擁有全臺灣戰鬥力最強的經銷商，一方面中華汽車採取全台獨一無二的「雙經銷商」制度，讓匯豐與順益在國產乘用車同室操戈，二來中華汽車銷售車款車齡非常驚人，COLT PLUS 8 年，OUTLANDER 7 年，ZINGER 9 年，LANCER 9 年，DELICA N 年，甚至比很多中古車商賣的車都還老，在這樣的前提下，中華汽車銷量還是可以擠進前三，可見順益/匯豐業務代表戰鬥力有多恐怖了。
好不容易盼了七年，這群無米炊的巧婦終於等到一款嶄新的車型，全新第三代 OUTLANDER，成為中華經銷商唯一一台新款車。其實第三代 OUTLANDER 也讓人足足等了兩年。2012 年底，日本發表大改款，臺灣在第一時間就宣布將導入國產，不過這麼一等就是兩年。推測可能的原因是，中華並沒有與日本生產線同步更新，而是等到日本實車都做出來，才來到臺灣進行測試、調整、開模、試生產，兩年的時間也差不多是一款車國產化的時程。
第三代 OUTLANDER 晚兩年在臺灣上市，首先第一個讓人擔心的就是會不會白白讓對手兩年，尤其兩年對於一款日本車稱得上是一半的週期。不過，第三代 OUTLANDER 似乎沒必要去擔心這種問題。首先，就算是日本原廠，三菱這幾年也幾乎沒有哪一款車是以兩年一小改、五年一大改的週期在跑，三菱全車系都比照歐系車，或者甚至比歐系車還能撐，比方 2007 年推出的 DELICA D：5，直到 2014 年才「小改」，三菱原廠應該很清楚現在每一款新車要頂個十年十五年，所以車子設計上就已經考量到這個部分，兩年應該算不了什麼；二方面，被日本原廠這種生產週期以及雙經銷制度「陶冶」下的中華業代，也早就習慣這種步調，SAVRIN 更是一賣賣 12 年的車，還不是在最後出清的時候開了紅盤？
調侃歸調侃，實際開上 OUTLANDER III，可以發現這台車的動態調得很棒，稱得上「超越同級」。基本上方向盤輕歸輕，但路感卻格外清晰。比較白話形容起來就是，停下來的時候方向盤很輕，幾乎沒有阻力；但一行駛之後，會瞬間變得沈重，而且路面反應很直接的傳遞進來，但又不像歐洲車那樣死硬，亦沒有隨著速度而路感變輕（非速度感應方向盤），調得相當不錯。懸吊方面，OUTLANDER III 稍微偏硬，但不會讓人會用「不舒服」來形容，要想小飆的時候，車子抓得很住，尤其時速拉高之後，不會像典型休旅車亂晃，過彎起來除了有些推頭之外，極限其實挺大的。而車子經過不平路面時，也沒有出現惱人的共振。
講到小飆，OUTLANDER 從上一代就配 CVT 變速箱，所以大踩油門時，會覺得「很順」、「很沒 feel」，但不容否認，車速提升得相當快，一下就破百了。只是這樣「平順」的過程總讓人覺得不過癮，沒有那種「斷續貼背」的現象，也算是 CVT 的宿命吧！然而，OUTLANDER III 的 CVT 有「含住」的特性，鬆油門時不會馬上落轉速，檔位會被含住一段時間，所以車子多少會有「推」的感覺，如此一來再加速反應很快，不過個人並不是很喜歡這樣的調教，再怎麼說多少也是浪費一些汽油在維持轉速上，且再加速反應快救代表油門控制得精準，不然乘客反而容易被突如其來的加速嚇到。
OUTLANDER III 的引擎亦是嶄新設計，這具 2.4 直四引擎帳面數字看起來普普通通，運轉也談不上有多精緻，但動力挺夠用的，但一個最大缺點是原地怠速聲音很粗。因為隔音做得好，怠速聲音聽不怎麼出來，但一到了車外，會讓人覺得 OUTLANDER III 是不是配著一顆 DELICA 汽油引擎，以這種世代的車而言，OUTLANDER III 原地怠速聲可以算是不及格的。不過，OUTLANDER III 油耗表現是讓人沒話說，原廠資料寫 15~16km/l，實際開起來雖然來不及把一桶油燒完，但就警告加油的標示以及旅程電腦顯示，亂開半天下來還是沒有怎麼噴到油，一公升都超過 12km/l。打開引擎蓋之後，會發現 OUTLANDER III 引擎室很「空曠」，刻意向中間靠攏的電瓶讓兩側空蕩蕩的；引擎與擋火牆也有相當大的間隔，是非常耐用，難以過熱的設計。同時，OUTLANDER III 的兩側葉子板內側都有頗粗的防撞樑，2012 年美國 IIHS 25% 偏位撞擊新制一次就通過。
OUTLANDER 安全配備琳瑯滿目，自動巡航煞車系統是玩起來最刺激的。系統分成三段距離，但就算設定最遠偵測距離，其實也算是「最後一秒鐘」系統才會介入，所以要刻意測試系統，還真會讓人捏一把冷汗。出彎提前大踩油門，車也不會立刻推出去，只聽到前輪稍微打滑，對應的安全系統立刻介入，以 SUV 來說，OUTLANDER III 亂玩的極限算是很大的。
OUTLANDER III 外型採用三菱最新世代的概念。坦白說，我覺得不怎麼好看。年初已經在香港與大陸都見過日本原裝進口的實車，過於縮小的頭尾燈有點難以適應。比較特別的是，這回中華並沒有針對外型做出調整，百分之百維持原廠式樣上市，原先包得密不通風的偽裝車還真是發揮了偽裝效果。相對的，這樣的外型能不能夠被臺灣市場接受，就有一定挑戰度。中華針對 OUTLANDER III 目前已經開發了少數選配件，最值得一提的就是前後 LED 裝飾燈，亮起來的效果非常棒，尤其車尾 LED 燈是橫跨整個行李箱蓋，晚上視覺效果優異，但沒有列入標配非常可惜。此外，為了車高法規而沒有鏤空的車頂架，少了許多視覺方面的點綴，也是比較可惜之處。
然而，進入內裝之後，OUTLANDER III 的視覺表現就可圈可點了。首先類 carbon 紋飾版不若金屬飾版那樣單調；中控台主體的鏡面烤漆，質感還不賴，就是清理上得費點心思，尤其鏡面烤漆一路延伸到啟動按鈕位置，久了應該會積一堆灰塵在那裡；鏡面烤漆飾版正中央帶吸入光碟功能的 PANASONIC 螢幕會讓人不自覺以為可以播放影片，是「視覺效果」最棒的地方。不過把視線往下移就會發現一個很奇怪的設計：OUTLANDER III 的手煞車竟然在排檔座的右側，左側則是 4WD 啟動鍵（二驅版變成空的），一開始拉/放手煞車時還得適應一下。不過真皮包覆的排檔頭質感相當讚。
由於目前同級車我只開過 RAV-4，所以也只能拿 RAV-4 來跟 OUTLANDER III 對比。
整體來說，OUTLANDER III 是比 RAV-4 好得多：懸吊不像 RAV-4 死硬，座椅乘坐舒適度也高，動態反應只有在劇烈呸車時比硬梆梆的 RAV-4 遜色，以及怠速引擎噪音真的是滿大的，其他各方面 OUTLANDER III 都稱得上優異，所以才會說，OUTLANDER III 差不多領先同級車大約兩年。以三菱的生產週期推算，第三代 OUTLANDER 大概也得死撐個七八年，所以剛上市的前兩年應該是 OUTLANDER III 戰鬥力最強悍的時候。相信對於已經苦等七年的中華業代們，早就迫不及待的要靠 OUTLANDER III 大展身手。戰鬥力夠的車，配上戰鬥力最強的業代，如果 OUTLANDER III 還不能開紅盤，三菱在臺灣可能就真的得一輩子做老三了。
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