經過買車、初次整備後，當然下一步就是來試車啦～在從樹林監理站開回景美的路上，已經體驗過精兵的高速反應，是以這回試車就以山路為主軸。木柵這邊的山路就屬貓空與烏來兩個可以選擇，由於時間有限，選擇比較接近、路程也比較短的貓空著手。
貓空山路分為兩條循環線，兩條道路都挺狹窄的，加上坡度偏大，所以速度不至於太快，算是小試身手而已
精兵車身既然與飛羚相同，是以過彎起來相當犀利，畢竟精兵腰線也不過就只到現行新車的2/3處而已，每次上下車都好像進出 Coupe 一樣，得多「靠」「腰」部的力量才行，於是乎重心也相對低些。有趣的是，精兵同樣配備飛羚延續來的前後下平衡桿，而且精兵的平衡桿還有加粗一些，更增強過彎表現，開起來已經有點歐洲車的調調。
上山只有十分鐘左右的路程，回頭來體驗下坡。下坡相對也就陡直一些，基本上不太需要踩油門。精兵同樣透過平衡桿以及低重心，彎起來相當不錯，可惜不久之後前方出現一般民車，加上道路狹窄，只好乖乖跟在後面慢慢走囉。儘管如此，下到政大社區時，也發現煞車傳來燒焦味，這麼一點山路就讓前輪煞車皮如此賣力，看來跑下坡不宜太激烈比較安全。
最後附上一張幫主找到的當年送驗齒比與時速對照資料
實際跑起來，時速 100 配上三檔的轉速還不到 3000（這張表寫的是 3312），所以應該是時速表有誤差 10%，是很典型的快樂錶。這樣也好，開的人快樂，又不至於造成其他用路人負擔
經過貓空山路小體驗之後（實在只談得上是小體驗，因為前後不過就十分鐘而已），對於精兵的山路表現印象深刻，一直想到比較正式的山路玩玩，順便試試精兵的過彎極限在哪。隔沒幾天，正好需要測試高速時冷氣結冰的問題，沿著國道五號試一小段，精兵開到坪林之後，回程走走北宜玩玩看吧！
北宜當時下著小雨，路面算是偏濕滑的。精兵在買的當時，四條輪胎雖然都是 2007 年 11 月出廠的中高齡胎，胎紋倒是都很深，也沒有老化現象，開起來還不至於提心吊膽，正好趁下雨天試看看排水性。
北宜坪林往臺北的方向，一開始都是中高速彎，這麼一胡亂開才發現，精兵過彎能力在預期之上！面對九十度的彎角也幾乎感受不到推頭，其中還有一個彎道入彎太快，稍微補一下煞車就輕鬆過去了，實在難以想像二十年前的車可以設計成這麼犀利！而中段的中速彎，精兵幾乎不必煞車就可以進彎到出彎，車雖不至於像 EVO VI 那樣跟軌道車一般，但也不是一般 FF 車可以比擬的暢快！
後段高速下坡，由於有先前煞車高溫的經驗，這段反而開比較慢些，不然踩不到煞車可就麻煩大了！精兵雖然過彎了得，但三速自排變速箱在超車時顯得很吃力，非得手動強迫拉一檔才行，否則就算油門踩到底，變速箱還是慢吞吞的，死都不肯降兩檔。的確，20 年前配上三速自排，除了 TOYOTA 以外，大概也只勝精兵了；現在這個年頭開起來，的確是不大夠用。
跑完北宜後，在路旁小事休息，果然煞車又傳出臭味了。根據修車行的說法，這台精兵一買來的時候前煞車皮已經「臭火乾」了，連帶拖累整對前碟盤，根本解決之道還是更換全新碟盤為宜。不過就資料來看，精兵改城前碟後鼓應該也是「功不可沒」，雖然官方說法是精兵的煞車迴路比飛羚還優異，甚至通過歐洲共同體（當時沒有歐盟）與美國安全法規。但實際小操一下就可以發現，上面只有一個人的精兵停不太住，如果全車滿載似乎就更讓人捏把冷汗了。
經過這兩回山道試車，除了煞車表現不是很好以外，精兵各方面都相當優異，看來是可以迎接再來的重大考驗了！
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