TOYOTA S200 CROWN Athlete (2)

日本的經濟衰退要持續多久,沒有人知道;80 年代日本國產車輝煌歲月要多久才能再現,也沒有人知道。

 

第十二代 CROWN 一舉於 2004 年開出紅盤後,銷量也就開始直線滑落,到 2007 年準備大改前夕,年銷跌破 57000 台,已經是 1962 年以來的新低,亦即皇冠推出 52 年之後,因為日本汽車市場不斷萎縮,退化到 42 年前的銷路。不只皇冠,日本所有車商都是哀鴻遍野。金融海嘯後的 2009 年日本東京車展,規模大幅縮減到只有 251 台車參展,國外車商完全缺席,僅 Alpina 還勉強登得上檯面。一海之隔的上海車展,參展車數早已突破 900,隔年 2010 年北京車展便一舉突破一千大關,全球汽車市場氣氛完全被中國大陸搶走。

 

CROWN 雖然在第十二代大幅轉型,但時局的變化實在太快,不景氣超過 20 年的日本,每個人都是精打細算。過往 30 多年日本國產汽車銷售冠軍的 COROLLA,21 世紀後逐漸被更實用的兩廂半 FIT 追過去,金融海嘯過後,甚至連前五都排不到,典型的三廂四門轎車早已被日本市場揚棄,CIVIC 九代甚至直接拱出日本市場。因為日本人的精打細算,一台車抵三台的小型 MPV 才是市場主流,外型酷炫的跑車或者威風堂堂的轎車,市場只有不斷縮小的份。

 

TOYOTA CROWN 這種具有歷史地位的車,既不可能停產,也不可能轉型車兩廂車款或者推 MPV 變種,TOYOTA 要捍衛市場只剩一個選擇:Hybrid。CROWN 曾經在第十一代 S170 推出過 Mild Hybrid,市場反應冷冷清清,都是公務車在捧場,二手行情也不怎樣。然而,經過 2007 年油價大漲之後,TOYOTA 油電車一夕之間成為世界車壇的寵兒,北美、日本紛紛賣到大缺車,同一時間的本田 INSIGHT 也雨露均沾到不少甜頭。消費者既然買車將油耗擺在第一,要滿足這樣的需求,也唯有 Hybrid 車型,是以第十三代 CROWN 最大的改變,就是出現 Hybrid。

 TOYOTA S200.5 CROWN Hybrid

與第十一代不同的是,第十三代 CROWN Hybrid 已經獨立為一個車系,與 Royal、Athlete 並列。且經過第十二代 CROWN 整整五年的販售期,豐田的油電技術已經截然不同於 S170 的 Mild Hybrid,第十三代 CROWN Hybrid 已經是一台不折不扣的油電車,可以純電行駛,只差還不能接插頭充電成為 PHEV。在油電技術輔助下,S200 CROWN Hybrid 達到每公升 15.5 公里的油耗數字,在同級車當中無敵!是以第十三代的行銷也環繞在環保省油的訴求,不斷強調 CROWN Hybrid 有多好。

 

然而,撇開 Hybrid 的出現,其實第十三代 CROWN 並沒有太讓人驚豔的地方。整體而言,S200 只能算得上是 S180 的強化。第十三代 CROWN 開發負責人換成寺師茂樹。對於 S180,寺師的評價是「駕駛座很有操控樂趣,但後座坐起來又很舒適」,所以第十三代就是在第十二代的基礎上加以精進。寺師給予的比喻是,「ZERO CROWN 就像是以最新鮮、最新穎的食材直接下肚;但第十三代就是有多餘的時間可以精心烹調成為更美味的菜色」,一語道破這兩代之間的關係。

 TOYOTA S200.5 CROWN RoyalSaloonG

對於 S200 而言,有了 S180 的大幅革新,沒有必要立刻大幅改變,而且 S200 上市的當下,日本豐田已經出現 LEXUS 這個品牌,CROWN 要如何與 LEXUS 定位作取捨,是個很奧妙的操作。當初 S180 開發階段就已經預設 LEXUS 的登陸(所以 S180 CROWN MAJESTA 才會把皇冠標拔光光),S180 將 CROWN 的級距設定在 GS 與 LS 中間,第十三代也不需要去更改這樣的定位。造型上,S200 只能算是 S180 的小改,軸距不變,長度小拉長 3 公分。車頭車尾都修得更加流暢,S200 的 C 柱比較低扁,車門則幾乎長得一模一樣。車尾的 CROWN 與 RoyalSaloon 字樣左右顛倒;內裝改動幅度較大,出現雙層造型的中控台,但從配色與佈局依然看得出 S180 的設計調調。座椅的 H 點並沒有變化,唯獨後視鏡位置由 A 柱底下移到車門前緣,size 也加大到 CROWN MAJESTA 的程度,減低視覺死角與風切噪音。

 TOYOTA CROWN S200 RoyalSaloon (9)

S200 引擎動力則是清湯掛麵,完全沿用自 S180 沒有變化,Royal 車系依然是 2.5 與 3.0,ATHLETE 則還是多出 3.5 款。之所以 3.5 沒有放到 Royal 車系,主要是 Royal 車系的銷量越來越低。最早 S170 CROWN ATHLETE 預計的銷售比率是 20%,但到了 S180 CROWN ATHLETE 已經跑到三成,追加 3.5 引擎後更是增加到四成,而且這些客戶大多是從別的廠牌跑票,亦有相當一部份是從進口車轉台,平均年齡層亦下降到 52 歲的新低,比起 Royal 的平均年齡層少了 10 歲。要提升 CROWN 銷量,Royal 原先的設定已經差不多是極限,而 ATHLETE 銷量衝高,原因應該是在於 ZERO CROWN 車體的大幅運動性進化。按照豐田內部推算,CROWN ATHLETE 市場吸引力還沒完全綻放出來(所以現行第十四代乾脆玩大一點,把 ATHLETE 弄一個兩極化的車頭),維持既有設定應該還是最便捷、最有效率的佈局。

 

結構上,S200 亦只是強化 S180。首先 Royal 車系輪胎全面往上升級一吋,從 17 inch 起跳。AVS 主動懸吊系統與 VDIM 成為全車系標配,如此一來即有效改善 S180 Royal 客戶抱怨的「車體太硬」問題。再來是被稱為「電子底盤」的提升,把 LS460 配置的「DRAMS」(Driving Response and Acceleration Management System)拿過來,接合變速箱與行駛狀況將底盤的 70 組微電腦全部整合於總 CPU,並使微電腦彼此之間可以相互通訊,底盤反應更符合操作者的想法,連同 VDIM 與 AVS 整合起來,動態表現再上層樓。

 TOYOTA S200.5 CROWN 計程車

電腦技術的落實不止於電子底盤,S200 CROWN 安全配備有一個嶄新的亮點:世界最早量產的駕駛人疲勞偵測系統。這套系統會掃瞄駕駛人的眼皮狀態,以及駕駛呈現情形,一旦有事故發生可能時,系統會發出警告聲來喚醒駕駛人動作。而夜視影像系統,亦由一開始的「紅外線顯像」升級為圖像,亦即系統會透過紅外線影像判定物體,並透過簡單圖像更明確的顯示出來。急煞車尾燈閃爍、前座主動頭枕與十顆安全氣囊也是 S200 出現的安全升級配備(S200 CROWN MAJESTA 還多出世界首創的後座中央氣囊)。

 

至於 S200 主角 Hybrid,其系統是源自於 GS450h,僅在冷卻系統位置以及其他 70 處小地方做了變更,所以油耗表現比 GS450h 再更出色一點。市場區隔上,GS460 是純粹自駕的高級車,CROWN Hybrid 則有企業、公務形象地位,所以車身調教自然沒有 GS450h 那麼陽剛。不過,S200 CROWN Hybrid 也是針對於 Royal 車系想要進一步升級的顧客所準備,CROWN Hybrid 並沒有減低引擎規格,而是把 3.5 汽油引擎放過來加上電池,引擎雖調降至 296ps,但整體動力輸出比 ATHLETE 還豐沛,加上價格突破 600 萬,早已是上一代 CROWN MAJESTA 的等級(售價在 567~713 萬,而且還是 4.3 單一配置)。由此可見,S200 CROWN Hybrid 試探意義與宣傳意義較大,S200 還不打算以油電車型成為市場主力。

 TOYOTA CROWN JAESTA S200 G-Type F Package (1)  

長軸版的 S200 CROWN MAJESTA 也是基於 S180 CROWN MAJESTA「精心烹調的」,不過 S200 CROWN MAJESTA 的市場定位變化與 S200 CROWN 有些差異。S200 CROWN MAJESTA 開發負責人是下村修之,下村參與過 S180 CROWN MAJESTA 開發流程,當時就已經預設 LEXUS 回到日本後的 CROWN 市場可能變化。一般人都會認為 TOYOTA CELSIOR 客層在 LEXUS 返回日本後會去換買 LS460/LS600h。然而,CELSIOR 本身有一定客層是認同「TOYOTA」勝於「LEXUS」的,這些人自然而然的就會轉到 CROWN MAJESTA 身上。上一代 CROWN MAJESTA 轉型為前座買家,有一部份用意就是在此。然而,過份強調前座是 S180 CROWN MAJESTA 的缺點,所以 S200 CROWN MAJESTA 又回到高級化的路線,畢竟 CROWN MAJESTA 已經有 6 成的後座買家存在。

 

為滿足這些後座買家,S200 CROWN MAJESTA 豪華程度到達新境界。首度出現雙獨立 ottoman 後座款式(其實是從 LS 抄過來的),結合以後座為中心的 19 channel/20 隻喇叭環繞音響,可以說是歷來最豪華的 CROWN。而針對於前座買家,CROWN MAJESTA A-Type 追加「L Package」。L Package 主力配備是可變齒比的 VGRS 方向盤轉向系統,並結合於 VDIM 系統,比起上一代 S180 CROWN MAJESTA A-Type F Package 又更上層樓。

 TOYOTA CROWN JAESTA S200 G-Type F Package (23)

S200 CROWN MAJESTA 在 S200 的基礎(或者該說是 S180)加長 7.5 公分的軸距,車長考量日本用車環境,壓在 5 公尺臨界點。S200 CROWN MAJESTA 車頭還是由三環豐田標取代皇冠標,其他地方如 C 柱、方向盤中央、鋁圈中央的皇冠標依舊沒有回來,其他變化就沒有很明顯。而 S200 CROWN MAJESTA 並沒有出現 Hybrid 車系,主要考量點在於售價。畢竟 S200 CROWN MAJESTA 已經是把 GS460 整套動力系統搬進來(4.6V8 + 8AT),如果再把 LS600h 弄過來變成油電車款,售價可能會到 900 萬,且千萬日幣的市場本來就小,沒有必要這個級距出現同廠牌兩款車競爭,反正對手日產根本沒有相應產品,在 Y51 FUGA Hybrid 出來以前 CROWN Hybrid/LS600h 都是一枝獨秀(其實出來以後也沒有明顯影響到豐田大型油電車的銷路)。

TOYOTA S200 CROWN Athlete (1)

2008 年 2 月 18 日,S200 CROWN 於東京台場「ホテル・グランパシフィック・メリディアン」發表,低迷的 CROWN 銷量獲得顯著的提升,但 9 月受到金融海嘯衝擊,全年銷量並未衝破 7 萬 5 千。S200 CROWN MAJESTA 則延後至 2009 年 3 月才發表,是頭一次 CROWN 與 CROWN MAJESTA 發表時間斷開達一年之久,不過 S200 CROWN MAJESTA 發表當時,日本已經處在金融海嘯的哀鴻遍野之中,高級化後的 CROWN MAJESTA 並沒有顯著銷量提升,2009 年 CROWN 總年銷量跌到 4 萬初頭,2011 年更掉到 3 萬以下,是 CROWN 1959 年新產線啟用之前的水準!日本經濟惡化以及汽車市場的衰退,在在都讓 CROWN 這塊老字號舉步維艱。S180 ZERO CROWN 的整體轉型是成功的,但沒有強而有力的宣傳訴求,難以在市場大衰退的洪流當中挽回消費者眼光。S200 產期後半的 2011 年與 2012 年,年銷都是三萬不到,2010 年 S200 小改可以說是近乎沒有市場提振效果,所以第十四代 CROWN 需要的不只是強悍的內在,行銷上的宣傳就成為搶救銷售量的決勝關鍵,這一點,便無時無刻縈繞於 S210 的販賣全程,讓人見識到所謂「行銷的豐田」到底有多強悍的包裝能力!

 TOYOTA CROWN S200 RoyalSaloon (1)

TOYOTA CROWN,日本最長壽的國產車,亦是開啟日本乘用車紀元的代表作。從 1955 年發展到現在已經將屆 60 年,TOYOTA CROWN 是日本人的共同記憶,沒有哪一位日本人不知道皇冠這台車,也沒有哪一位日本人講不出這台車在他的生活有過什麼樣的角色,每一代 TOYOTA CROWN 的演變,都與當代日本經濟情勢,有著密不可分的關係。研究 TOYOTA CROWN 的歷史,其實也就等於是在觀賞日本二戰後的經濟發展縮影。

 

TOYOTA CROWN 也是日本汽車發展的標竿,第一代 CROWN 在國內拾起日本民族自信心,還特地從歐洲一路開回東京路試,並遠征澳洲拉力賽,表面上讓日本人感到很風光,但是在外銷美國時卻波折迭起,被譏笑為破銅爛鐵,落得鎩羽而歸。然而 TOYOTA 沒有因此放棄,TOYOTA CROWN 暫時終止對美輸出,不過世界其他各地依然能夠見到 TOYOTA CROWN 的身影。而在日本國內,TOYOTA CROWN 積極進化,並且在行銷上開始展現豐田的宣傳才華,一句「白いクラウン」傳遍大街小巷,打開個人中型轎車市場之餘,也讓日本出現「白色高級車」的習慣。不過,上坡到頂迎來的就是下坡,第四代 CROWN 因為太過於前衛、過於急著超越世界潮流,沒有盡早調整產品適應力,落得虎頭蛇尾。幸好 TOYOTA 第一時間看透麥斯基法案,及早做出準備,第五代 CROWN 不僅成功面對恐怖的「昭和 53 年規制」,還一舉奪回市場,奠定 TOYOTA CROWN 一直到現在的日本同級車佼佼者地位。是以第六代、第七代、第八代就順著這股氣勢,搭上泡沫經濟順風車,成為世界首屈一指的高級車,世人不再懷疑日本的造車工藝,也讓日本成為全球汽車生產王國。

 

同樣拜 TOYOTA 洞燭機先,泡沫經濟消退後,TOYOTA CROWN 乃至於 TOYOTA 並沒有因為市場萎縮而產生嚴重打擊,TOYOTA CROWN 也逐漸轉型成為高級與性能兼具的豪華車,來迎接 21 世紀的汽車新紀元。然而,日本經濟不景氣依舊,TOYOTA CROWN 必須再一次的轉型,除了從越縮越小的日本市場當中喚起更多想要轉投進口車懷抱的車主,更重要的是,TOYOTA CROWN 也終於首次走出日本,成為豐田搶攻中國大陸汽車市場的武器。是以轉型後的第十二代 TOYOTA CROWN,不僅在日本當地獲得市場熱烈歡迎,在中國大陸也一舉打開銷路,為一汽豐田挹注期待已久的國產利潤與產品形象提升。

 

還沒從泡沫經濟衰退中站起來的日本,2008 年底再一次受到金融海嘯的襲擊,日本經濟與車市跌到谷底,TOYOTA CROWN 雖然轉型,但也無力抵抗消費力越來越弱的日本國內市場。Hybrid 的出現只能算是勉強在省油當道的市場前提下多搶一些消費者,但實際作用也遠遠比不上市場萎縮的速度。且面臨中國大陸越來越多同級國產車,一汽豐田皇冠也不再有當初第十二代國產時那麼風光,那麼好賣,在「日本傳統」與「大陸汽車市場」的權衡下,第十三代 TOYOTA CROWN 選擇以長軸版在一汽投產,甚至最新的第十四代還為中國大陸開發專屬外型。畢竟,TOYOTA CROWN 是一台不折不扣的日本縮影,大概也只有在日本生長的人才可以體會 TOYOTA CROWN 這台車的非凡地位,但是面對一個不斷膨脹的中國大陸汽車市場,TOYOTA CROWN 單憑其內在已經不敷所需,「日體中用」早就無法立足。然而,修改視覺後的 TOYOTA CROWN,骨子裡依然還是台道地的日本縮影,透過豐田靈活的包裝手腕,可以預見下一階段能夠品味 TOYOTA CROWN 精髓的,中國大陸也是包括在內的。至於在臺灣的我們,也就只能透過簡單的文字、圖像、書籍、影片,讓自己好像是在金庸小說一樣,淺淺的,淡淡的,幻想自己化身當代 TOYOTA CROWN 的使用者,細細的,甜甜的,品味這一台豐田汽車當代首屈一指代表作:TOYOTA CROWN。

 

(TOYOTA CROWN 日本介紹全文完)

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<TOYOTA 第十三代 CROWN 規格簡表>(價格以東京店頭日幣報價為準)

GRS200-AETQH CROWN 2.5 RoyalSaloon 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS200-AETQH CROWN 2.5 RoyalSaloon "Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS201-AETQH CROWN 2.5 RoyalSaloon i-Four 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS201-AETQH CROWN 2.5 RoyalSaloon i-Four "Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS202-AETQH CROWN 3.0 RoyalSaloon 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT

GRS203-AETQH CROWN 3.0 RoyalSaloon i-Four 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT

GRS203-AETQH CROWN 3.0 RoyalSaloon i-Four "U Package" 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT

GRS202-AETUH CROWN 3.0 RoyalSaloonG 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT

GRS202-AETUH CROWN 3.0 RoyalSaloonG "Ottoman Package" 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT

 

GRS200-AETXH CROWN 2.5 ATHLETE 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS201-AETXH CROWN 2.5 ATHLETE i-Four 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS200-AETXH CROWN 2.5 ATHLETE "Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS201-AETXH CROWN 2.5 ATHLETE i-Four "Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 215ps 6AT

GRS204-AETXH CROWN 3.5 ATHLETE 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT

GRS204-AETXH CROWN 3.5 ATHLETE "G Package" 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT

 

GWS204-AEXZH CROWN HYBRID 2GR-FSE+1KM 3.5L 296ps+200ps CVT

 

UZS207-CETZK CROWN MAJESTA i-Four 3UZ-FE 4.3L 280ps 6AT

URS206-CEZQH CROWN MAJESTA A-Type 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT

URS206-CEZQH CROWN MAJESTA A-Type "L Package" 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT

URS206-CEZZH CROWN MAJESTA C-Type 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT

URS206-CEZVH CROWN MAJESTA G-Type 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT

URS206-CEZVH CROWN MAJESTA G-Type "F Package" 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT

(以上為小改前)

GRS200-AETQH CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 415萬

GRS200-AETQH(E) CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon "Special Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 345萬

GRS200-AETQH(S) CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon "Special Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 395萬

GRS200-AETQH(H) CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon "H Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 386萬

GRS200-AETQH(K) CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon "K Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 345萬

 

GRS201-AETQH CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon i-Four 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 444萬

GRS201-AETQH(E) CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon i-Four "Special Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 374萬

GRS201-AETQH(S) CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon i-Four "Special Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 424萬

GRS202-AETQH CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloon 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 458萬

GRS203-AETQH CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloon i-Four 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 481萬

GRS203-AETQH(U) CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloon i-Four "U Package" 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 543萬

GRS202-AETUH CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloonG 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 520萬

GRS202-AETUH(M) CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloonG "Ottoman Package" 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 527萬

 

GRS200-VTQCTQL CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon 全自動助手席回転スライドシート車 A-Type 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 439.1萬

GRS200-VTQDTQL CROWN 2.5 V6 D-4 RoyalSaloon 全自動助手席回転スライドシート車 B-Type 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 425.2萬(不課消費稅)

GRS202-VTQCTQN CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloon 全自動助手席回転スライドシート車 A-Type 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 482.1萬

GRS202-VTQDTQN CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloon 全自動助手席回転スライドシート車 B-Type 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 466.1萬(不課消費稅)

GRS203-VTQCTQN CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloon i-Four 全自動助手席回転スライドシート車 A-Type 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 505.1萬

GRS203-VTQDTQN CROWN 3.0 V6 D-4 RoyalSaloon i-Four 全自動助手席回転スライドシート車 B-Type 3GR-FSE 3.0L 256ps 6AT 488萬(不課消費稅)

 

GRS200-AETXH CROWN 2.5 V6 D-4 ATHLETE 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 425萬

GRS201-AETXH CROWN 2.5 V6 D-4 ATHLETE i-Four 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 447萬

GRS200-AETXH(E) CROWN 2.5 V6 D-4 ATHLETE "Special Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 355萬

GRS201-AETXH(E) CROWN 2.5 V6 D-4 ATHLETE i-Four "Special Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 378萬

GRS200-AETXH(S) CROWN 2.5 V6 D-4 ATHLETE "Special Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 405萬

GRS201-AETXH(S) CROWN 2.5 V6 D-4 ATHLETE i-Four "Special Navi Package" 4GR-FSE 2.5L 203ps 6AT 428萬

GRS204-AETXH CROWN 3.5 V6 D-4S ATHLETE 2GR-FSE 3.5L 315ps 6AT 487萬

GRS204-AETXH(G) CROWN 3.5 V6 D-4S ATHLETE "G Package "2GR-FSE 3.5L 315ps 6AT 559萬

 

GRS204-VWMGTX CROWN 3.5 V6 D4-S ATHLETE M Supercharger 2GR-FSE 3.5L 360ps 6AT 637.3萬

GRS204-VWMGTXG CROWN 3.5 V6 D4-S ATHLETE M Supercharger "G Package" 2GR-FSE 3.5L 360ps 6AT 709.3萬

 

GWS204-AEXZH CROWN HYBRID 2GR-FSE+1KM 3.5L 296ps+200ps CVT 540萬

GWS204-AEXZH(L) CROWN HYBRID "L Package" 2GR-FSE+1KM 3.5L 296ps+200ps CVT 580萬

GWS204-AEXZH(G) CROWN HYBRID "G Package" "2GR-FSE+1KM 3.5L 296ps+200ps CVT 620萬

 

UZS207-CETZK CROWN MAJESTA i-Four 3UZ-FE 4.3L 280ps 6AT 692萬(靜岡)

URS206-CEZQH CROWN MAJESTA A-Type 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT 612萬(靜岡)

URS206-CEZQH CROWN MAJESTA A-Type "L Package" 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT 687萬(靜岡)

URS206-CEZZH CROWN MAJESTA C-Type 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT 697萬(靜岡)

URS206-CEZVH CROWN MAJESTA G-Type 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT 742萬(靜岡)

URS206-CEZVH CROWN MAJESTA G-Type "F Package" 1UR-FSE 4.6L 347ps 8AT 792萬(靜岡)

(以上為小改後)

 

 

註1:LEXUS 在 2005 年回到日本後,對於 TOYOTA 產品定位的衝擊相當大,主要原因是豐田的高級車款已經佔據日本市場的絕大多數,換句話說,在 LEXUS 回到日本之後,TOYOTA 高級產品面臨的對手,其實也就只剩自家的 LEXUS。S200 CROWN/CROWN MAJESTA 在市場定位過程中,始終面臨到與 LEXUS 同級車款 GS、LS 的切割

註2:第十三代 CROWN 開發負責人寺師茂樹並沒有參與過上一代 S180 的開發過程。寺師原先是在北美負責 CAMRY SOLARA 的開發,2005 年回日本時,ZERO CROWN 已經上市一段時間。寺師是歷代 CROWN 開發負責人當中唯一沒有參與過先前 CROWN 開發案的。S200 CROWN MAJESTA 開發負責的下村修之原先是 S180 CROWN MAJESTA 的開發團隊之一

註3:S200 CROWN MAJESTA 五座版本的音響中心設置在前座,與四座版不同

註4:第十三代 CROWN MAJESTA 四驅版引擎沿用上一代的 4.3V8,主要是四驅對於扭力的承受限度較低,而且這具 3UZ 引擎動力也很夠用

註5:S200 CROWN 發表的「ホテル・グランパシフィック・メリディアン」於 2008 年 6 月更名為「ホテルグランパシフィック・ル・ダイバ」,英文全稱為「Hotel Gran Pacific Le Daiba」

註6:S200 CROWN MAJESTA 在 2010.12 有個非常小幅度的小改,基本上都是在配備的小修正,外觀幾乎看不出來。2.5 引擎小調整,最大馬力降 12ps,最大扭力降 1.7kgm,但後驅車油耗由 12km/l 提升至 12.4km/l,四驅車由 11.4km/l 提升至 11.6km/l;3.0 引擎則不變。小改後的車名稱呼有些微調整

註7:第十三代 CROWN 與第十二代同樣符合「平成17年排出基準75%低減レベル」,所以車輛型式前方為「DBA-」開頭,但 CROWN HYBRID 為「DAA-」,是日本政府專門為 HYBRID 車款設立的排污機制對應編號

註8:CROWN HYBRID 綜合輸出功效為 296ps+200ps,但不宜直接相加

註9:"全自動助手席回転スライドシート車"即俗稱「福祉車」,配有自動向左轉 90 度升降的助手席座椅或全脫離座椅,方便行動不便人士上車,政府在稅制上有某些優惠減免。TOYOTA 提供的福祉車原則上有六種,A-Type、B-Type 僅是列舉

註10:第十三代 CROWN ATHLETE 另有 Modellista 機械增壓強化版,馬力達到 360ps,是歷來性能最強的 CROWN

註11:第十三代 CROWN 計有「CROWN 誕生 55 週年紀念特別仕樣車」、「Premium Edition 特別仕樣車」、「Leather Selection 特別仕樣車」,在此不一一詳述

註12:第十三代 CROWN 有個很有趣的車系編制,"某某 Package"是配備比較差的車型,典型的 RoyalSaloon、ATHLETE 反而是配到飽的車型,但 CROWN HYBRID 與 CROWN MAJESTA 又是傳統模式,"某某 Package"配備會比一般車型多

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