TOYOTA S150 CROWN RoyalSaloon (2)

日本經濟給予 CROWN 銷量的提振,到了第九代差不多氣數已盡,TOYOTA 也為了提振第九代銷路在最後一刻(1993.12)追加 2.0 入門款壓低售價,所以 TOYOTA 很清楚,已經沒有必要去強調過度的配備、性能這些泡沫化的產物,第十代還是中規中矩穩紮穩打為宜。

 

第十代 CROWN 開發工作依然由渡邊浩之擔任。渡邊在開發階段提出「CROWN 文藝復興」計畫,並指出三大基本方針:任何人見到都會認為是一台新的 CROWN、動態表現必須有進入 21 世紀的飛躍、安全與環保節油並重。

 

第十代 CROWN 外觀設計由內田恆男負責。內田將「刀」與「硯」這兩個代表日本傳統的器具作為外觀設計主軸,畢竟有了上一代太過圓潤外型的教訓,第十代 CROWN 外觀方方正正,與第八代相較,可以直接跳過第九代,感覺就像是第八代的延續(意思好比 993 到 997,中間可以直接跳過 996),80 年代豪華車的大頭燈大尾燈大水箱罩全部在第十代復活。值得一提的是,為了確保女性也能駕駛這款方正大車,還特別找來身材嬌小的豐田員工來測試,確定如此造型不致減低安全性,同時也是 CROWN 開發過程當中首度追加女性觀點。

 TOYOTA CROWN S150 RoyalSaloon (3)

第十代 CROWN 底盤將上一代 CROWN MAJESTA 的「半分離大樑」進化為「全單體式車身」,不只是 CROWN MAJESTA,Sedan 與 Hard-Top 車系也都改成單體式車身,終結 CROWN 自第二代以來的大樑底盤。如此一來,第十代 CROWN 靜肅性再度獲得提升,甚至渡邊在開發階段就立下「行走降低 10 分貝、懸吊降低 3 分貝、車身降低 1 分貝」的目標,為了完成這項任務,開發團隊改用大型電腦取代傳統的人耳與簡單分貝儀,如同當年第一代 LEXUS LS400 開發般的嚴謹。且單體式車身進一步使車重減低,加上新導入的 VVTi 技術,第十代 CROWN 油耗表現自然更加優異。

 

不過,帶大樑的底盤還有一個好處,就是撞擊時吸收力道相當棒,這點可以從貨車與現在轎車的真人碰撞表演明顯看出,轎車通常是體無完膚,貨車大抵都還可以自己開回家修理。少了大樑吸收撞擊力,且車身又更加輕量,對於安全結構就有相當挑戰。對此,開發團隊提出三階段概念:1. 輕微碰撞時保持車身完整性;2. 較大碰撞時,吸收大部分衝擊力;3. 嚴重撞擊時,確保乘客的最低生存空間,在電腦輔助下,TOYOTA 團隊開發出「VIPS 客艙」結構,此結構不僅可以完成前開三目標,甚至比傳統車廂還輕 150 公斤(與上一代 RoyalSaloonG 相比),這項成就,連前來視察的 TOYOTA 老大豐田英二都覺得很驚訝!是以配上 2JZ-GE VVTi 引擎的第十代 RoyalSaloon,比上一代省油 20%,稱得上是世界同級車中最省油的!

 

上一代 CROWN MAJESTA 於初期導入的全時四輪驅動(i-Four)之所以沒有下放到 Hard-Top 車系,主要是考量價格提高。然而,i-Four 在危險情況的應對,對於安全性的提升不言可喻,是以 TOYOTA 進一步研究,i-Four 未搭載車型的動態安全系統。固然,在這個時候早就有 ESC 以及其進化的 TRC,但這些都是在彎道失控時比較有發揮空間,若在低抓地力路面進行閃躲時,已經超過 TRC 做動極限。CROWN MAJESTA 的 i-Four 已經相當強大,畢竟它是結合四輪驅動、四輪 ABS、TRC、電子氣壓懸吊、電子噴射引擎、電子控制自排變速箱等一起做動,甚至被 TOYOTA 冠上「Active 4WS」的稱號。但就實證上,濕地、雪地失控問題還是沒能有效率的降低,對此 TOYOTA 乃研發出更高階的升級版:VSC。比起 TRC 或者 i-Four 都是用減速的原理在救車,VSC 還可以控制有抓地力的輪子給予動力加減速,亦能防止過度的加減速造成打滑。且為提醒駕駛人,當 VSC 做動時儀表板會有警示燈號亮起以及嗶嗶聲,提醒駕駛者已經陷入失控危機,日後應避免再度出現,進一步提升未來安全。

 

VSC 是在第十代 CROWN 發表後三個月才追加於 CROWN MAJESTA i-Four 車型,電視廣告還特別找來日本賽車手關谷正德(関谷正徳)講解,廣告最後一幕,關谷說了一句很有深度的話:「すごい技術ですね」(真是強大的技術),因為一語雙關加上廣告淺顯易懂,這套 VSC 很快獲得高度好評,與當年 TRC 的出現,再一度使日本車在電子技術上能與世界一流車廠抗衡,畢竟此時 Benz、BMW 也還在跟 BOSCH 合作類似機制。而 VSC 也順利獲得當年「Thecnology of the Year」大賞,協同獲得「RJC New Car of The Year」的第十代 CROWN 成為雙料冠軍!

 

為挽救銷路,第十代一起將 Hard-Top、Sedan、Majesta 做大改款,但對手日產沒有跟進,CEDRIC/GLORIA Sedan 繼續由 Y31 充數到 2014 年底(GLORIA Sedan 於 2001 年停產),因為日產這時候已經財務出現危機,CEDRIC/GLORIA Hard-Top 車系甚至是 Y32、Y33 共同同一平台而成,TOYOTA 等於是摧枯拉朽般的長驅直入。陣容上,第十代 CROWN 引擎排氣量沒有變化,只是將 VVTi 正時可變汽門技術全面導入,3.0L 的 2JZ-GE 動力雖小幅降十匹,但油耗更棒,中低速扭力提升明顯,動力部門還形容「這具 3000c.c. 引擎是 4000c.c. 的動力,2000c.c. 的油耗與排污)。4.0 1UZ-FE 於小改後加上 VVTi,最大馬力達自主法規上限的 280ps;2.5 的 1JZ-GE 引擎則在 1996 年 8 月才追加 VVTi 系統;2.0 的 1G-FE 延到小改再之後的 1998.8 才加上 VVTi ,輸出漲到 160ps。

 TOYOTA S150 CROWN MAJESTA

外觀方面,S150 Sedan 如同 Hard-Top 般也走保守路線,而 CROWN MAJESTA 則有較大的變化。基於上一代 CROWN MAJESTA 圓潤的外型風評不惡,S150 CROWN MAJESTA 還是走圓潤外觀,與同級的 CELSIOR 對比下去更為強烈。不過 S150 CROWN MAJESTA 車尾變動幅度更大,導入仿 Cadillac 的垂直細幅尾燈,猛一看很容易以為真的是 Cadillac。之所以 CROWN MAJESTA 外型獨立於 Hard-Top,主要還是因為兩款車外型開發是完全獨立的。

 

S140 CROWN MAJESTA 外觀設計由市川巧擔綱,而 S150 CROWN MAJESTA 則由中島克美領銜。中島克美為了讓 CROWN MAJESTA 造型繼續升級,特別研究許多當代頂級旗艦車,綜合其設計元素後,使 S150 CROWN MAJESTA 給人的第一眼印象就是一台豪華大車,雖然線條以圓潤為主,但穩重度比上一代更加強烈。Cadillac 風格的尾燈一開始在社內有不小的非議,不過第十代 S150 CROWN 造型總負責人內田給予大力支持,並稱讚這種設計符合渡邊浩之提出的「新しいクラウンらしさ」。此外,CROWN MAJESTA 車頭燈亦有相當改變,將夜間照射範圍拉到 70 公尺前,且不至於造成對向車炫光。之所以設定為 70 公尺是考量時速 100 公里時煞到停需要 60 公尺,如此一來發現障礙物尖叫(或爆租口)到踩煞車,還是綽綽有餘。而其他 CROWN MAJESTA 科技上的提升還有改良式的電子氣壓懸吊與前座雙側氣囊的配置(小改後追加)。

 TOYOTA S150 CROWN RoyalSaloon (1)

1995 年 8 月 31 日,誕生滿 40 年的第十代 CROWN 同樣選在東京全日空飯店發表,「威風堂堂」的主題帶領這一款日本國產車世代最多車登場。由於對手日產已經陷入財務危機,Y33 戰鬥力嚴重不足,十代 CROWN 成功開出銷售氣勢,一個月 35000 輛的接單遠超過當初預定月銷量的三倍!且 1/3 是 CROWN MAJESTA(注意,此時 CROWN MAJESTA 尚未搭載 VSC),發表當年(1995)連同第九代總計銷售達 131,407 台,隔年更逼近 14 萬大關,帳面數據回到泡沫經濟瓦解初期的表現。然而,這純粹是因為同級車已經沒有 CROWN 的對手,並非日本消費力回歸所致,是以第十代小改的 1997 年,CROWN 年銷量再度跌到 11 萬初頭,1998 年更是不到 7 萬 5 千台,甚至低於 1974 年「哥吉拉 CROWN」的市場數據,畢竟此時的日本景氣已經完全沒有泡沫身影,取而代之的是不斷攀升的失業率與通貨緊縮,自然民間消費力大減。

 

從第九代 CROWN 開始,TOYOTA 面臨到泡沫經濟瓦解所做出的各種對應,逐步收效。從銷售數字來看,CROWN 是達到「軟著陸」的最低受損,不像日產 CIMA、CEDRIC/GLORIA 銷量是瞬間腰斬再腰斬,TOYOTA 其他車款大抵亦是緩降銷路,是以泡沫經濟瓦解對於 TOYOTA 傷害並沒有對其他企業來得深。儘管如此,面對持續縮減的消費力,日本民眾漸漸回到過去,依賴大眾運輸系統,既不必擔心塞車,又可以省下可觀費用,如何刺激處在不景氣的日本民眾買車,就成為 TOYOTA 接下來要面對的首要課題。

 TOYOTA CROWN S150 RoyalSaloon (1)

TOYOTA CROWN S150 RoyalSaloon (2)

<TOYOTA 第十代 CROWN 規格簡表>(價格以店頭日幣報價為準)

JZS155-CTPZF CROWN MAJESTA 3000EFI DOHC A-Type 2JZ-GE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE) 420萬(東京)/435萬(靜岡)

JZS155-CTPQF CROWN MAJESTA 3000EFI DOHC E-Type 2JZ-GE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE) 408萬(東京)(1995.5 追加)

UZS157-CTPQK CROWN MAJESTA 4000V8 F-Type 1UZ-FE 4.0L 265ps 4AT&OD(ECT-i) 454萬(東京)/469萬(靜岡)

UZS155-CTPZK CROWN MAJESTA 4000V8 C-Type i-Four 1UZ-FE 4.0L 265ps 4AT&OD(ECT-i) 585萬(東京)/600萬(靜岡)

UZS151-CTPZK CROWN MAJESTA 4000V8 C-Type 1UZ-FE 4.0L 265ps 4AT&OD(ECT-i) 492萬(東京)/507萬(靜岡)

UZS151-CTAZK(X) CROWN MAJESTA 4000V8 C-Type(GPS 付 EMV)1UZ-FE 4.0L 280ps 5AT&OD(Super ECT) 532萬(東京)/547萬(靜岡)

 

GS151H-ATPSK CROWN 4 Door Hard-Top 2000EFI 24VAVLE RoyalExtra 1G-FE 135ps 4AT&OD 275萬(東京)

GS151H-ATPSK CROWN 4 Door Hard-Top 2.0 RoyalSaloonExtra 1G-FE 2.0L 140ps 4AT&OD(ECT) 281萬(東京)

JZS151-ATPSF CROWN 4 Door Hard-Top 2500EFI TWINCAM24 RoyalExtra 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD(ECT) 295萬(東京)

JZS151-ATPXF CROWN 4 Door Hard-Top 2500EFI TWINCAM24 RoyalTouring 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD(ECT) 320萬(東京)

JZS151-ATPQF CROWN 4 Door Hard-Top 2500EFI TWINCAM24 RoyalSaloon 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD(ECT) 330萬(東京)

JZS155-ATAXF CROWN 4 Door Hard-Top 3000EFI TWINCAM24 RoyalTouring 2JZ-GE 3.0L 220ps 5AT&OD(5ECT-iE) 355萬(東京)

JZS155-ATAXF CROWN 4 Door Hard-Top 3.0 RoyalTouring 2JZ-GE 3.0L 220ps 5AT&OD(Super ECT) 368萬(東京)

JZS155-ATPQF CROWN 4 Door Hard-Top 3000EFI TWINCAM24 RoyalSaloon 2JZ-GE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE) 365萬(東京)

JZS155-ATPUF CROWN 4 Door Hard-Top 3000EFI TWINCAM24 RoyalSaloonG 2JZ-GE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE) 410萬(東京)

JZS155-ATPUF CROWN 4 Door Hard-Top 3.0 RoyalSaloonG 2JZ-GE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE) 410萬(東京)

JZS155-ATPUF(Y) CROWN 4 Door Hard-Top 3000EFI TWINCAM24 RoyalSaloonG EMV 2JZ-GE 3.0L 220ps  4AT&OD(ECT-iE) 432萬(東京)

JZS155-ATPUF(X) CROWN 4 Door Hard-Top 3000EFI TWINCAM24 RoyalSaloonG(GPS付EMV) 2JZ-GE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE) 450萬(東京)

LS151H-ATPST CROWN 4 Door Hard-Top 2400EFI Turbo Diesel RoyalExtra 2L-TE 2.4L 97ps 4AT&OD(ECT) 293萬(東京)

LS151H-ATPQT CROWN 4 Door Hard-Top 2400EFI Turbo Diesel RoyalSaloon 2L-TE 2.4L 97ps 4AT&OD(ECT) 328萬(東京)

 

GS151-AEPFK CROWN Sedan 2000EFI 24VAVLE SuperDeluxe 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD(非ECT)

GS151-AEMFK CROWN Sedan 2000EFI 24VAVLE SuperDeluxe 1G-FE 2.0L 135ps 5MT

GS151-AEPJK CROWN Sedan 2000EFI 24VAVLE SuperSaloonExtra 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD(非ECT)

GS151H-AEPJK CROWN Sedan 2000EFI 24VAVLE SuperSaloonExtra 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD(非ECT)

GS151-AEJPK(S) CROWN Sedan 2000EFI 24VAVLE SuperSaloonExtra RoyalS Package 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD(非ECT)

GS151H-AEPJK(S) CROWN Sedan 2000EFI 24VAVLE SuperSaloonExtra RoyalS Package 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD(非ECT)

JZS151-AEPJF CROWN Sedan 2500EFI TWINCAM24 SuperSaloonExtra 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD(ECT)

JZS153-AEPJF CROWN Sedan 2500EFI TWINCAM24 SuperSaloonExtra Four 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD(ECT)

JZS151-AEPQF CROWN Sedan 2500EFI TWINCAM24 RoyalSaloon 1JZ-FE 2.5L 180ps 4AT&OD(ECT)

JZS155-AEPQF CROWN Sedan 3000EFI TWINCAM24 RoyalSaloon 2JZ-FE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE)

JZS155-AEPUF CROWN Sedan 3.0 RoyalSaloonG 2JZ-FE 3.0L 220ps 4AT&OD(ECT-iE) 411萬(東京)

LS151-AEPFT CROWN Sedan 2400EFI Turbo Diesel 2L-TE 2.4L 97ps 4AT&OD(ECT)

LS151H-AEPQT CROWN Sedan 2400EFI Turbo Diesel 2L-TE 2.4L 97ps 4AT&OD(ECT)

 

註1:渡邊浩之為「CROWN 文藝復興」計畫下的兩個標語是「新しいクラウンらしさ」(新皇冠形象)、「ブレークスルーエンジニアリング」(突破性技術),字面上似與文藝復興關連不大。對此渡邊浩之在第十代 CROWN 發表會上有如此的說明:「14 世紀義大利的文藝復興並非單單只是回歸到古典文化,而是把人間的本能美與自由的精神作為復興的目標。對於第十代 CROWN而言,也就是要在這 40 年的發展脈絡上,透過新科技的加持,復興歷來 CROWN 的本能美與精神」。

註2:CROWN 從以前到現在,開發團隊可以說是男人的天下,女性頂多只有在配色部分給意見,從來沒有擔任過主要角色,就算最新的 S210 CROWN 亦是如此。其實不止 CROWN,日本幾乎所有國產車都是由男性領銜開發,就算市面向女性的 Lapin、Spacia、Porte 這類可愛實用兼具的車,依舊是由男性主導整個開發。S150 CROWN 在開發階段能夠找來女性社內員工給意見,對於這種陽剛的大車開發,已經是重大突破了。

註3:VSC 出來不久後,BOSCH 也發表類似系統,並且鋪天蓋地宣傳,據聞當時日本民眾到展示間看 CROWN,聽到配有 VSC 第一個反應都是,「這不是 BOSCH 的嗎」?多少顯示當時日本民眾對於日本車技術,還是有一些信心不足

註4:1995 年 11 月,Hard-Top RoyalSaloon 車系追加四輪驅動版,是第一次在標準 CROWN 出現非後驅的設定

註4:第十代 CROWN Hard-Top 與 MAJESTA 於 1997 年 8 月小改,外觀變動在於水箱罩鍍鉻更密集、霧燈面積加大、尾燈排列顛倒、與頭燈反射結構改造,內部則是前座雙側氣囊與 GOA 車體導入領銜,VSC 與 ECT-i 五速自排也逐漸普及於更多車款

註5:第十代 CROWN 的 Sedan 款於 1995 年 12 月發表。Sedan 依舊分成「3 字頭」與「5 字頭」兩種車身,分別配在 3.0/2.5/2.4/2.0 與 2.0/2.4 車款,亦即 2.0、2.4 款有兩種車身大小,形式編號上,3 字頭車身會多出「H」。而因為 Sedan 發表得比 Hard-Top 追加 4 驅版來得晚,S150 Sedan 一開始就有 4 驅車型(配置於 2500EFI TWINCAM24 SuperSaloonExtra)。Sedan 外觀及引擎陣容與 Hard-Top 一致,小改時機也相同,唯 Sedan 生產至 2001 年不再更新。

TOYOTA S155 CROWN Sedan RoyalSaloon 計程車 (1)TOYOTA S155 CROWN Sedan RoyalSaloon 計程車 (2)

註6:Sedan 2000EFI TWINCAM24 SuperSaloonExtra 可選配「RoyalS Package」,配備多電動收折後視鏡(原只有電動調整無電動收折)、遙控門鎖、185/65R15 91H 鋁合金鋼圈(原為選配,標配為 185/70R14 88S 鐵圈加蓋)、前後上下可調後座頭枕(原只有上下調整)、頂級絲絨座椅與絲絨中央扶手上蓋

註7:第十代 CROWN Hard-Top 小改後車名簡化為公升排氣量,後方不再標示 EFI / DOHC / TWINCAM24 / 24VAVLE 等字樣

註8:第十代 CROWN 並沒有推出 StationWagon 款,故五門維持 S140 外觀與 S130 底子。1995 年 12 月 Sedan 大改款時,StationWagon 僅有小改,但外觀並沒有進化到 S150。1997 年 4 月雙安全氣囊為標配,到 1999 年 12 月由第十一代 CROWN ESTATE 接手。1995 年小改後的 CROWN StationWagon 規格簡表如下

LS130W-AWPJT CROWN StationWagon 2400Turbo Diesel 2L-TE 2.4L 97ps 4AT地排(電子制御式)

GS130G-AWPFK CROWN StationWagon 2000EFI TWINCAM24 SuperDeluxe 1G-FE 2.0L 135ps 4AT

GS130W-AWPJK CROWN StationWagon 2000EFI TWINCAM24 RoyalExtra 1G-FE 2.0L 135ps 4AT

GS130W-AWPJK-X CROWN StationWagon 2000EFI TWINCAM24 RoyalExtra TouringSelection 1G-FE 2.0L 135ps 4AT

JZS130G-AWPJF CROWN StationWagon 2500EFI TWINCAM24 RoyalExtra 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT地排(電子制御式)

JZS130G-AWPJF-X CROWN StationWagon 2500EFI TWINCAM24 RoyalExtra TouringSelection 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT地排(電子制御式)

JZS130G-AWPQF CROWN StationWagon 2500EFI TWINCAM24 RoyalSaloon 1JZ-FE 2.5L 180ps 4AT地排(電子制御式)

JZS130G-AWSQF CROWN StationWagon 2500EFI TWINCAM24 RoyalSaloon 1JZ-FE 2.5L 180ps 4AT上排(電子制御式)

 

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