福特六和靠著第一代 WINDSTAR，成功憑藉大幅報價優勢，將本地某水貨商由盛轉衰，後來第二代 WINDSTAR 尺碼放大之後，加上引擎也變到 3.8，銷售表現每況愈下，因此大約只進了一年多就停止販售。到了第三代車型，車名從 WINDSTAR 改名為 FREESTAR，外觀也出現許多方正線條，不像之前兩代 WINDSTAR 那麼圓潤，但引擎方面，FREESTAR 引擎只有更大，入門就已經是 3.9，頂級為 4.2，因此一開始並沒有順勢引進，而是觀察市場兩年之後，QUEST、CARAVAN 排氣量也紛紛跨過 3000c.c. 門檻，也各自有一片天地，福特六和才決定要把這款更大排氣量的休旅車拿來試試水溫。
原先福特六和的規畫當中，是打算引進入門 3.9 壓售價，不過很快福特六和就發現，4.2 稅金既然一樣，配備更好，反正價差不大，最後選擇的是 4.2 Limited 來台上市，於是 FREESTAR 就成為同級車當中排氣量最大的車型。既然是頂配車款，FREESTAR 4.2 配備相當棒，三區恆溫、自動大燈、6SRS、後視鏡片內 LED 方向指示燈應有盡有，唯獨認證車當時加裝的 DVD 後來沒有在標配清單當中有些可惜。不過 FREESTAR 報價還算漂亮，硬是壓在 139.9 萬，看起來很超值，操作方式跟先前的 SABLE/EXPLORER 都是同一策略。
然而臺灣市場也很奇怪，正是因為賣得那麼便宜，所以反而大家會嫌棄說這個稅金太重，因此市場反應平平，後來也循 WINDSTAR 模式，有部分 FREESTAR 進入警界服役，加上此時 FREESTAR 也藉產品末期，賣完就沒有再引進後繼的 FREESTYLE，僅有一台進來台灣做市場評估，儘管此時排氣量已經下修到 3.0，配的就是 ESCAPE 引擎，不過考量 CVT 以及臺灣當時 MPV 市場已經式微，FREESTYLE 並未正式銷售。
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