CELSIOR's Automotive Saloon

1980 年代是臺灣經濟起飛的最顛峰，豪華汽車消費力大增，W126 S-Class 首當其衝滿街跑。也因為消費客層居多，原先 W116 時期頂規的 450SEL 普遍被認為 4 開頭不吉利，因此在 W126 小改後索性直接跳過 420SEL 這一款車（小改前的 W126 剛好沒有 4000C.C. 的級距）。不過如此也給了水貨商一條新的途徑，總代理不進，那水貨就可以盡情揮灑，加上 420SEL 在北美屬於大宗車型，因此當時的水貨商普遍以 420SEL 的低價來跟總代理的 500SEL 扮豬吃虎。儘管 420SEL 動力確實比不上 500SEL，但也算很夠用了，至少不會像 300SEL 開起來那麼笨。因此當年水貨商普遍的陣容是 260SE、300SEL、420SEL 與 560SEL，算是把中華賓士吃得死死，從入門到頂歸不僅配備更多，價格卻更便宜，加上氣派的美規前後保險桿，就算當年買總代理的 W126，也都很流行買回來直接改美規保桿，尤其在台北市道路停車格還沒縮減為 5.2M 長度時，美規保桿幾乎是賣到缺貨。

S500C 入手到現在也一個多月了，目前跑過最遠的距離也不過就是從台北到桃園機場來回，最主要原因還是在於原車上的配胎已經差不多了，後輪更是側面出現些許細小裂痕，所以我不敢開太遠。

很多人說，機噴的賓士不好照顧。然而也正因為是機噴賓士，市場保有量最大的前提下，機噴賓士後勤比起其他廠牌的機噴顯得簡單很多，但的確跟一般電噴照顧起來還是得多費點心，最重要的就是一定要常開。

上回跟各位看官講了停駛的攻略，這回就來講講復駛的各種竅門。復駛顧名思義就是要把車開上路，如果你想要別的方式上路「尬伊拚」，請跳過這一篇寫給守法守紀好公民的文章。

嗯，好像很久沒有寫這種實用型的攻略密技，今天就跟大家來講講停駛的奧妙吧！

解決好啟動馬達問題，如此一來也確定這台 S500C 可以不用報廢退五萬，那就順便來做個基本保養吧！

上回提到，眾人費了九牛二虎之力把不能發動的 S500C 推到頂高機定位點後，首先第一個就是要來確定，到底為什麼車會發不動，即使在保養廠接上電霸，一樣毫無反應，所以第一個先頂起來檢查啟動馬達是否有送電過來。

CAPUCCINO 應該是近年車重最輕的日本量產車，其概念車階段甚至車重還不到五百，車身以及傳動軸採用特殊玻璃纖維，懸吊幾乎都是鋁合金，車身當然也是輕量化鋁質，不過這樣是否可以承受敞篷車所需要的剛性是有點令人懷疑。實際量產時，這些材質有做了些調整，因此發表時的標準車重來到 700 公斤，但還是比 HONDA BEAT 輕了快一百公斤，因此加速很快，但畢竟只是 K-CAR，時速表最高刻度也只有 140 公里。

上回提到 S500C 在林口的下坡青山路第一個彎道，引擎室傳來「碰」的聲響，憑藉人品順利回土城。因為接下來幾天回去臺南一趟，再度回到臺北又已經過了一個多禮拜。當然回到臺北第一件事情就是先去看看 S500C，結果鑰匙一插上去，怎麼發都發不動，莫非是我停太久，車有漏電導致電瓶被吃乾了？反正隔天也要叫拖車，有沒有電應該不是什麼問題。

爽過 S500C 的八缸引擎全開威力幾天後，新的挑戰又再度降臨。