很多人說，機噴的賓士不好照顧。然而也正因為是機噴賓士，市場保有量最大的前提下，機噴賓士後勤比起其他廠牌的機噴顯得簡單很多，但的確跟一般電噴照顧起來還是得多費點心，最重要的就是一定要常開。
也因此，再怎麼忙碌，我也會抽時間讓 R129 出去遛遛，這種車真是放不得。不過說是這麼說，前陣子因為事情比較多，R129 很快就擺了一個月沒動，所以一有空馬上就把牌領出來，帶它出去走走。
如果只是晃晃未免有點可惜，因此這天特意找了車友出來聊天，由於時間也差不多，把車牌掛好之後就立刻將 SL 開上 65 快速道路向北，準備接國道一號直奔目的地。
一開始平面道路也好，到 65 快速道路上定速也好，SL 都很正常，動力隨傳隨到。然而過了新莊匝道準備下泰山出口接國道一號前夕，前方車流開始回堵，我也將 SL 速度慢下來。結果這時候引擎開始出現抖動，點火不順，但不太像是吸不到汽油，速度越慢抖動越大，等到前方車流完全靜止時，SL 抖到一個不行，隨即自行熄火。我試著重發，有發起來，但一下又熄火。
由於已經進入泰山匝道的最前端，我是可以選擇用慣性溜下去平面，但很快我就遇到一個麻煩：失去煞車倍力輔助，然後也沒有方向盤動力輔助，實在滿危險的，而且還有一個更重要的考量，讓我決定打起故障燈，就地顧路！
後方一台 WISH 見我閃起故障燈，倒也沒有按喇叭宣洩不滿，很自然的繞過去，我也立刻下車，拿出故障板在車後方架設，車流也逐漸開始繞這台 SL 繼續往平面行進。這時候我一看車流，深覺就地顧路是正確的，因為我如果再往前一點顧路，會把只有一線道的出口匝道全部堵死，而若溜到平面，65 快速道路與國道一號交會的平面，車流更是洶湧，這下恐怕會上報。
架好故障板，回到車上嘗試發車，果然毫無改善，一發動就熄火，只好拿出手機撥打免費拖吊。但因為司機都在出勤中，所以得等個一小時，這下刺激了。
上回在類似地方顧路是一年前，328iAC 深夜在華江橋上汽油泵浦故障。華江橋上十台有九台超速，所以相當驚險。而這次因為是白天，而且鄰近出口匝道，危險性低了一些。不過拖吊公司倒是有說，不確定該處算不算強制排除區，如果有其他拖吊車來要我立刻跟他們聯繫。
拖吊公司的說法對了一半，這邊拖吊車還真不是普通的少，但都是滿載狀態。而我趁空檔查了一下，65 快速道路全線都不是強制排除區，我可以等拖吊車來。不過能不能安心的等，就等看人品了。
隨著塞車的車流逐漸減緩，車流速度也越來越快，我當然沒法閒著，在故障板旁邊賣力的站在中央分隔島指揮車流。這時候就發現，法規上面說快速道路要在車尾 80 公尺處架設故障板，根本就是脫離民情，因為 80 公尺離故障車還有一段距離，常常可以發現有沒耐性又沒大腦的駕駛人，直接繞過故障板後繼續前行，也完全不把我的揮手當一回事。因此如果故障板離車太遠，反而容易造成危險。當然，大多數駕駛人都很有秩序，不少還閃起故障燈警示後方來車，整體來說還是挺有水準的。
在烈日下這樣等拖車實在不是人幹的，不過我也別無選擇吧！看看手錶，時間也差不多快一小時了，我的拖車呢？說時遲那時快，我見到我的拖車從對向匝道上來，心想應該很快就下去迴轉過來了吧！沒想到十分鐘之後，依然靜悄悄，倒是對向又來一台拖吊車，拼命朝我按喇叭。五分鐘之後，這位仁兄也迴轉過來，直衝到我面前，響起值勤警報器。
沒錯，傳說中的「現撈仔」出現了，我也是客客氣氣的跟對方說我已經叫了拖車，對方凹了幾句知道無利可圖，就悻悻然離去。
掐指一算，我的拖車大概已經開到彰化了吧！到底去哪兒了？這時候老天似乎覺得我在烈日下站太久，有點對不起我，於是飄來無數烏雲，開始幫我灑水降溫。
去你的，林北的拖車咧？好不容易天空灑水降溫十分鐘，拖吊車終於來了，原來是對方不大熟悉這一帶，跑比較遠才迴轉。我也沒有多說什麼，繼續在後方指揮交通，讓拖車司機一人作業，偶爾回頭一瞥，赫然發現叫來的拖車還是全平面的高檔貨！我還真是第一次享受到這樣的待遇呢！
五分鐘之後上車完畢，我也跳上拖車，這才發現這台拖車還是買全新車來靠行，司機也非常年輕有為，真是不簡單。很快的，SL 就拖到修車廠了，才一放下車，老闆上車轉一轉鑰匙，車完全回復正常，所以到底是怎麼一回事兒呢？
檢查了半天也沒發現任何異狀，唯一的可能大概就是因為一個月沒開，油氣過濃積在噴油嘴把噴油嘴堵住，在台 65 穩定行駛時，噴油嘴還有空間可以送油，但把油門鬆開後，油氣變濃，加上原先一個月積累的油氣，讓噴油嘴堵住，最後就是顧路啦！至於為何到保養廠又好了？應該是在烈日底下曝曬，噴油嘴的油氣逐漸隨溫度揮發散去，油路就恢復順暢。
這就是機噴的脾氣囉～
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