CELSIOR's Automotive Saloon

某些鄉下地方的交流道，因為附近產業的關係，會聚集一些卡車的二手車行，而這裡面也常常可以找到好東西。

本地進口過的歐洲年度風雲車不在少數，不過第一代 MONDEO 應該是第一個以歐洲年度風雲車為宣傳口號的進口車。

Mulsanne S 顧名思義是 Mulsanne 的進化版本，不過 Mulsanne S 這麼一款小改車型卻改寫了許多賓利的設計。

Silver Seraph 可以說是勞斯萊斯在 21 世紀最劃時代的車款。Silver Seraph 是勞斯萊斯第一款搭載 V12 引擎的汽車，也是第一台不使用 Rolls-Royce 自家引擎的車。故事的源起如同 Bentley Arnage 的歷程一樣，當時勞斯萊斯集團跟 BMW 達成協議，由 BMW 提供下一代 Rolls-Royce 與 Bentley 的引擎，確保勞斯萊斯集團不會因為開發符合越來越嚴格汙染標準的新引擎而拖垮財務。事實上，在老的 Silver Spur 進化到 Silver Spur III 的時候，勞斯萊斯已經大費周章地把引擎調教到極限，兩年後因應更嚴格的排汙法規，勞斯萊斯全車系已經向賓利借將而全面渦輪增壓化。對勞斯萊斯而言，這具 6.75 V8 老引擎已經不可能再符合 21 世紀的環保規範，所以在 90 年代中期準備開發 Silver Seraph 以及 Bentley Arnage 時，勞斯萊斯才會覺得直接跟外廠買引擎。

ES 是 LEXUS 品牌車型創始元老。1989 年 LS400 上市，雖然以低價策略出發，不過 35000 美金的起跳價還是讓不少人高攀不起，風 田也很聰明，很快就追加由 CAMRY 改造而來的 ES250，壓低品牌入門門檻。

繼上回好不容易搞定 S500C 頭燈之後，修車廠那邊繼續向上游追，果然又追到一些外觀零件，讓這台 S500C 的視覺效果更上層樓。

80 年代適逢台灣景氣大好，賓士不只 560SEL 賣得好，中間加長一節的大禮車也是賣得嚇嚇叫，Carat、TRASCO、LeMarquis、Styling Garage...等品牌也赴續透過水貨商登陸寶島。進入 W140 時期，雖然島內景氣開始下滑，但加長型的銷量依然很不錯，中華賓士儘管與原廠授權上不能引進這類坊間改裝車輛，不過後來陸續發現中華賓士至少賣了三台「隱形加長」的 W140，意思是說從外表看不出來，但車內已經安裝好私密隔屏的 S-Class。

因為稅制緣故，國人一向習慣中小型房車排氣量不會超過 1800c.c.，絕大多數這類產品都是 1.6 與 1.8 規格，然而想要異軍突起，就不能按照這種遊戲規則去跑。

可能是街拍已經拍得相當長一段時間，這幾年要能夠遇到願意開過頭之後特意繞回去拍的車，真是不多了。這台狀況看起來相當棒的二代千里馬，實在讓我記不清楚上一回看到這種如新車況的老千里馬已經是多久之前的事情。坦白說，自 2008 年開始街拍以來，我好像還沒有這樣在路上不期而遇到如此車況的千里馬。