CELSIOR's Automotive Saloon

         2001 年年終大會上，嚴凱泰很高興的宣布，旗下中華汽車首度成為台灣國產汽車銷售冠軍，而裕隆完全延續 CEFIRO 帶起的氣勢，全車系銷路都創下空前佳績。不過，嚴凱泰的好日子沒有持續太久，因為和泰蘇董發起的絕地大反攻，讓裕隆再度倍感壓力，尤其常常傳出海報不翼而飛的第一代 ALTIS，把 SENTRA 180 打下的江山硬生生抱走，也因此，裕隆與和泰的決戰線拉回到競爭最激烈的中型房車。2002 年底，CAMRY 宣布國產，CEFIRO 也直接宣告對幹，推出國人自行修正的 A34，兩邊殺得難分難捨，但 CAMRY 終究靠著牛頭牌情節，把 CEFIRO 多年的衛冕者寶座攻陷。讓馬力大出 N 匹、配備多出 N 樣的 CEFIRO 350 為之氣結。

       裕隆是台灣第一家搞國產車的汽車生產工廠，在超過半世紀的國產車經營過程，銷售表現變化最讓人跌破眼鏡的，就是第一代 TEANA。

Galant 歷史很悠久，到金城武代言的台灣末期 GALANT 已經是第八代最後期版本，目前台灣生產的 GRUNDER 嚴格講起來可以歸為第九代。然而，早在第一代 GALANT 就已經登陸台灣，二代 GALANT 也有在台販售，目前市面上還可以勉強見到極少數，三代一直到六代，台灣因為外交因素無緣。華菱在 90 年代才引進第七代 GALANT 與 CAMRY 搶市場。所以這中間的斷層，台灣顯得很稀少。

今天的主角並不算是條子，因為他們的上司不是內政部，而是教育部。但很有趣的是，因為我國特殊編制，這邊人等的配車、服裝、辦公室，通通都比照正規條子，甚至訓練也是警察學校代勞，除了薪水不跟內政部請，其他外觀上就跟一般條子無異，差別在於他們是不受理報案的。

W116 將 M110 的名氣，靠著機械噴射帶到最高點，同時發表的 350、450，也都是以噴射型態登場，所以很多人認為，W116 之後就沒有化油器引擎。