CELSIOR's Automotive Saloon

自 1950 年代，一汽紅旗成立以後，紅旗汽車就成為大陸官方最高用車。CA770 生產近 40 年停產以後，改由一汽奧迪生產的 100/200 接手。鄧小平、江澤民也都使用過一汽奧迪 100 作為代步車。然而奧迪 100/200 畢竟都是過時產品，而且扮相實在配不上領導人的地位，所以大多數時間大陸領導人坐的還是老款 CA770。

上上週跟大家分享了大陸 5-Series 死忠派的改法，今天登場的同樣是死忠派的代表。

GC IMPREZA 在 1997 年首度推出雙門 WRX 系列，當時已經是第四版 GC，故稱 VersionIV，而雙門版的名稱叫「Type-R」，同年九月雙門款也推出 VersionIV。VersionIV 推出半年後，1998 年 3 月，最速 IMPREZA 22B STi 登場，限量 400 部，雖然車價硬是比 WRX 貴上 200 萬日幣，還是被搶購一空！會加上 22B 的名稱是因為 22B 採用 EJ22 的 2.2 升引擎，不同於 WRX 的 EJ20。

對於第四代 MONDEO 的模型車，大多都停留在對岸的蒙迪歐致勝。致勝的模型車把四代 MONDEO 高底盤的特徵做得很忠實，而且顏色也是主打的淡藍，加上不錯的 C/P 值，成為 MONDEO 車系 1/18 的首選。

上上禮拜，趁著還沒離開北京的空檔，抽了兩天去天津。天津市是大陸四個直轄市中最小的一個，發展也是最畸形的，道理很簡單：好的是，因為北京不靠海，天津成為北京的衛星港口，也就這樣升為直轄市；壞的是，因為它離北京太近，好的資源就被北京拿走，天津注定無法像上海、重慶那樣無忌憚的擴張。

去年七月跟老林去一趟大陸，在廣州相中一部 PRINCE SKYLINE 的後門貨，感覺 EBBRO 做得品質相當不錯，買起來又不到台幣百元，於是順手把車過戶牽回去。畢竟是散貨聚集地，老闆當時也沒有什麼包裝，就一個小塑膠袋裝著了事。這台車的兩只後視鏡也早已不見，所以我沒想太多就直接丟進行李袋扛回台灣。

打從 1997 年 C36 登場，C-Class 與 3-Series 的性能之爭始終沒有停歇。一開始賓士以排氣量取勝，3.6 對上 3.0/3.2，二代 C-Class改採同排氣量攻略，但佐以 COMPRESSOR，可惜性能還是小輸一點兒，於是小改之後把當時名機 5.5 V8 塞進來，可惜沒有 COMPRESSOR 加持。

一月還在北京的時候，某天廣州朋友來電，說我到廣州之後務必與他聯繫，他發現了寶藏。果然，在廣州被他抓去挖寶之後，頓時痛失上千元草紙。是什麼可以讓我隨便一花就上千？就是一間老的汽車零件行，從 80 年代開始至今，裡面目前還有庫存老皇冠、老 CEDRIC 的零件，頭燈、尾燈、引擎蓋樣樣不缺。我當然不至於去買個水箱罩背回家，挑了最輕便的--Logo。由於是當年日本原裝貨，即使老闆算成本價，也是很驚人。

扣掉 BIANTE 澳洲車以外，AutoArt 最喜歡搞限定版本的，就是日本仔死忠的 R34 SKYLINE GT-R，最早是 BBS 藍色鍍金鋁圈版，後來是 Nur. 版，最新是紅色 BBS 銀色鋁圈版，這些都是比較廣為人知的。然而，罐頭系列的 JGTC，NISMO 版本與限量版本，就多得不可勝數，我也不確定到底出過幾款車。