既然最近遇上這麼多台奧迪，這週索性稱為「奧迪週」吧！
AUDI 100 的歷史相當早，在 1968 年就有這款車問世，當年台灣的奧迪總代理（當然不是永業）也有引進此車。當然因為品牌形象無人知，所以銷路不怎樣，不過本地目前 C2 100 還有在街上跑的紀錄。
直到永業接手以後，正逢台灣經濟起飛，三代 AUDI 100 與 AUDI 90 一同讓台灣奧迪能見度大增。然而，扮相樸實的 AUDI 100，在同鄉對手中佔不到優勢：論價格比不上 OPEL、VW；論形象不若 BMW、Mercedes，所以講來講去都只能說它的優勢在於，「低調」。
雖然 AUDI 100 在國內的知名度不怎樣，不過在北美它可是「赫赫有名」，美規版本的 4000/5000S 在 80 年代傳出多起爆衝疑雲，而奧迪在第一時間處置不當，使得奧迪形象在北美一夕垮台！有一說認為，奧迪為了此是所以改變 30 多年來的命名規則，改以 A、S、RS 方式稱呼車款。
AUDI 100 赫赫有名的地方也不只北美，一海之隔的中國大陸，奧迪 100 挾著 VAG 集團最早卡位的優勢，搖身一變成為一汽老紅旗的接班，於長春的第一汽車開始生產。這如意算盤打得可精，一來奠基 AUDI 品牌形象，二來又是落伍 N 百年的車款，對於奧迪原廠本身根本沒啥技術輸出影響。最厲害的是，在生產契約到期後，奧迪索性「斧底抽薪」，只丟給一汽一個空殼子，不許生產奧迪 100 的引擎，也就才衍生出一汽小紅旗配上克萊斯勒或者 VQ20 引擎的怪現象。
在大陸待久了，看到這車頭十分親切（但實際上純進口版的 AUDI 100 在內地很稀有，多半會在水箱罩多一塊一汽的 mark）
還很亮的大燈罩
純正輪圈蓋，應該不好清洗吧！
造就 0.30 超低風組係數，水箱罩功不可沒
令人懷念的繳稅貼紙
當時說可以避免撞擊時打不開車門的安全把手，B2 PASSAT/SANTANA 也採同樣設計
車尾走樸實路線
很想把字拔下來
所有的燈都完整無缺
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