CELSIOR's Automotive Saloon

精兵是裕隆飛羚三部曲的最後一款作品，於民國 81 年推出。

大概是為了吸引更多消費者上門吧！不知是遊覽車業還是禮儀車業哪一個先把賓士導過去外觀設計的，造就臺灣滿街跑的「賓士遊覽車」與「賓士禮儀車」。

這年頭要見到飛羚是一件很困難的事情，見到車況好的可就是運氣夠強才行。

外使車牌應該是臺灣車牌最神秘的一塊領域，就算是軍牌也可以從英文以及後面第一碼數字大致看出是那個道上的，但外使車牌沒有什麼訣竅，就一個字：背。背還不打緊，關鍵是天曉得外字牌、使字牌誰是誰的，這部分就得碰點運氣了。比方臺南地區出現的外字牌，除非是外地混進來的，不然肯定是善化亞洲蔬菜中心的車，而且清一色是 TOYOTA。據了解，亞蔬中心的外國派駐人員用車有統一管理，亞蔬中心的車輛統一由亞蔬名義掛牌，這是非常特別的，畢竟亞蔬不是外國派駐機構，還是能夠掛上外字輩車牌，應該也是當初亞蔬設立時已經跟外交部約法三章的事項。

美國原先是全球最大的單一汽車市場，各車商想要撈一筆金錢或者形象的，莫不以外銷美國為目標。但美國用車環境又不同於歐亞市場，是以銷美車型往往與世界其他地區有相當的差異。其箇中差異，外人常常會搞不清楚狀況。舉例來說，某知名汽車雜誌曾標榜試駕美規 E90 320i，身為亞洲凡人會覺得這好像沒什麼，但待過美國的就會知道，美規 3 系列是從 325i 起跳（325i 算是加規，美國不賣），2.0 引擎根本不適合美國使用條件，哪來的美規 320i？同樣的狀況也出現在其他美規歐系車上，畢竟排氣量不夠大，沒辦法負荷美國人每天兩三百公里的通勤路程。

總廠位於淡水竹圍的永業，全盛時期門口「旗海飄揚」的場面，Bentley、PORSCHE、BMW、Rolls-Royce、AUDI、Volkswagen 旗幟一字排開，讓人好不羨慕這間公司的代理手腕。但隨著臺灣市場的發展，賣的好的品牌有新的代理商或者原廠跑來搶地盤，賣得差的品牌一間一間退出市場，現在永業握有的代理品牌也只剩下 PORSCHE 與 BMW，且 BMW 原廠已經悄悄的在某大樓租辦公室一段時間，而 PORSCHE 隨著 VW 臺灣的成立，收歸旗下也只是早晚的事。

如果你對「クロネコメール便」這個詞沒有感到一頭霧水的話，那閣下肯定是有在日本拍賣廝殺甚深，且不靠代標的狠角色。

Tofas？應該聽都沒聽過吧！我也是在看到這台車之前對這廠牌一無所知。

記得早年汽車雜誌裡面有外國留學生的投稿時，海外代步車的選擇不是日本跑車就是二手 M3，不管車況再怎麼悽慘，當年二手 M3 在海內外都有無可匹敵的魅力。如果一個不小心又跟著留學生回到臺灣，轉賣出去又可以輕鬆撈一票。

GT3 這個名號進入 911 車系是從 996 開始，本來只是作為 GT3 賽車組別的道路版，但 PORSCHE 透過實際銷售發現，價格/性能與 911 Turbo 稍微低一點的 GT3 依然有一定市場，996 後期追加 GT3-RS 更輕量化版本，但考量市場接受度，數量相當少（甚至北美沒有賣）。997 世代依然將 GT3 級距保留下來，GT3-RS 亦同步推出。而受惠於新興市場，997 GT3-RS 銷量已經快要跟上 997 GT3 並駕齊驅，是以 991 當然也會有這麼一款夾在 911 CarreraS 與 911 turbo 中間的產品。