日本目前要見到 R34 並不是一件太困難的事情，這點讓我有點驚訝，但見到照片這款 R34 讓我更驚訝。
很多人直覺說這台雙門的是 GT-R，但並不是，因為它沒有寬體，頂多就是裝 GT-R 尾翼的 GTS 或者 GT-T，但這兩款車現存的數量應該都比 GT-R 還要少。
R34 GT-R 會留下來這個很好理解，因為現在 GT-R 二手價格水漲船高，日本已經發生好幾起 R34 GT-R 失竊案，賣到國外甚至價格更好。但目前日本比較有能見度的 R34 是基本款的四門轎車 GT，原因也很簡單，當年賣得實在有夠便宜，幾乎可以說是日本最便宜的大型六缸房車，很多鄉下地方就一手車開到現在還在用，反而 R33、R32 已經沒有能見度可言。
雖然四門 GT 的能見度是有，但你只要看到內裝應該會昏倒，完全就是一台廉價車，沒有質感可言，全部都是硬塑膠。其實不要說入門的 GT，R34 GT-R 的質感也沒有好到哪去。如此一來，誰願意去買夾在入門 GT 以及頂規 GT-R 中間的雙門 R34 呢？
其實當年賣最少的 R34 就已經不是最貴的 GT-R 了，而是第二貴的 GT-T，而且 GT-T 淘汰速度很快，誰叫他就是個半吊子：單渦輪增壓，配上 2.5 的 RB25DET，各方面就是矮了 GT-R 一節，至於更陽春的雙門 GTS 賣得也很少，那個泡沫經濟瓦解的年代，根本沒有多少人買得起雙門跑車來過癮，加上中古行情跌價很快，非 GT-R 的雙門 R34 十多年前就大批大批往報廢場送，留到現在也真是不簡單。
不過不管是 GTS 還是 GT-T，只要是雙門 R34，要偽裝成 GT-R 倒也沒有很難，像這台車車尾貼的是 M.Spec，尾翼裝的是 GT-R 的，所以猛一看很容易誤以為是 GT-R，畢竟 GT-R 太有名氣了，好比大家看到 AE86 的 COROLLA 就會直覺以為是 4A-GE 的版本。
話說回來，當年日本人完全沒有想到 R34 會有現在的高人氣。R34 本來是根本沒有打算要推出來的車，當年 R33 賣得很差，日產原廠打算開發全新後繼車，後來是因為日產實在沒錢了，只好把 R33 改一下就上市，將 R33 搞得小台一點，其他就是視覺上動一下，機械結構改得很有限，加上內外質感不是很好，又是一台已經三個世代的車(R32、R33、R34 都只是小改)，讓人覺得沒有誠意，R34 上市之後根本賣不動，R34 也成為歷來壽命最短的 SKYLINE，就連 GT-R 銷路也因為不景氣所以很有限。
現在看 R34 被捧成這樣，很難想像它當年表現是這麼得灰頭土臉。
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