CELSIOR's Automotive Saloon

話說 MarkVI 因為還願的緣故參與了汽車聚會，而神奇寶貝在同一天也被壞朋友徵召去當工作車，所以跋涉了一番距離（其實也是入手為止神奇寶貝跑過最遠的路程），以神奇寶貝的車況當然是不需要多操心的，不過神奇寶貝停回車庫後，總覺得看起來好像哪裡怪怪的。

上回沒能進行與 W202 的宿敵對決是因為天氣因素，然而好不容易盼到了好天氣，但此時 W202 已經不在一旁，因為 E36 已經被帶回臺南就近看管，那就只能孤芳自賞，自拍自 high 一番囉～

有別於 EXSIOR 整個產品週期就推出一款精裝車：黃金 GT，Premio 販售歲月當中始終面臨到 Sentra 挾著強大配備的優勢進逼，所以 Premio 特仕車幾乎是從頭玩到尾，也創下國瑞轎車的記錄。

MarkVI 自從臨危授命接手到現在，也差不多三年的時間，尤其自今年開始過著停牌復牌的日子，MarkVI 出門的機會就跟看守所放風一樣，固定每三個月出來透透氣，幸好車況都還維持有相當的水準，但比起老車聚會上的其他閃閃發光老車，這台 MarkVI 恐怕還差好一段距離。這也是何以這些日子以來這台車始終沒有參與大型的聚會原因。

前一篇提到，E36 擁有 90 年代同級車中最優越的操控性，所以客戶層大小通殺。然而，BMW 的 logo 大歸大，終究還有一個三星標在側，而且三星標多了只立標，雖然三星標給人的印象上不會跟操控產生太多聯想，不過 3 系列與 C-Class 的對決戲碼，至今仍然如火如荼進行當中。

30 年前台灣經濟大爆發，股票站上萬點，民間消費力大增。雖然後來股票大幅滑落，但沒有影響台灣的經濟推進，90 年代的台灣還是處在一個欣欣向榮的雰圍裡，各式新奇玩意兒往往都能在第一時間就出現在台灣市場上。

不知道有沒有人發現，S2000 雖然是本田性能車，但從頭到尾並沒有 Type-R 這個型號？

勝利雖然身為旗艦房車，但裕隆開出的價格十分實惠，後期 2.0SD 只要 59.9 萬，就算是頂級的 830iA 也只要 76.8 萬，幾乎就是次一級車的售價可以直接升格到這種大車，也因此勝利 811/830 也曾是街頭常客。

E21 移回臺南之後，下一步當然就是要來整頓整頓。在試車當時已經發現幾個比較大的問題，這些問題當中，最頭痛的就是「打檔撞擊聲」：只要踩離合器或者放離合器快一點，後軸就會傳來「碰」的巨大聲響，然後車身也會跟著晃動。

記得五代 ACCORD 上市當時文宣是標榜安全性為主軸，宣揚提前通過美國 1997 年側面撞擊標準。雖然五代與四代只能算是小改，不過四代 ACCORD 本身安全性就很夠，甚至四代小改後的頂級車型 AXi 還是國產車第一台標配安全氣囊的車型。儘管如此，五代 ACCORD 也得要最頂級的 XEi-Beta 才有安全氣囊，實在是有點說不過去。