這是 TOYOTA 在埼玉縣上尾市荒郊野外的零件中心，任何人都可以進去買 TOYOTA 的零件，而且價格不會因為你是個人就特別貴，看起來很方便，其實這正反映出日本玩車的一個大問題。
臺灣之所以各大汽車品牌零件中心，除了 SAAB 以外都不對一般民眾開放的原因很簡單，一來可以到展示中心的維修點買零件，二來臺灣有遍地開花的汽車材料行，日本沒有這玩意兒。
沒錯，日本是完全找不到材料行的。這次去日本之前有不少車友託我在那邊找什麼什麼老車的零件，通通被我拒絕，因為根本找不到，除了因為沒有材料行這種東西以外，報廢場也不對一般民眾開放(不要來問我某位網紅拍片介紹的那幾間報廢場，我只能說那位網紅真的有一套)，而且報廢場的零件價格貴到一個不行，各位可以自己去 YAHOO 日本網拍上面看看。
既然這樣，那就來原廠的零件中心買如何？答案是行不通。首先，日本各大原廠內部規定都是，車只要停產超過八年就不提供零件，所以要能夠在這裡找到老車零件，你運氣一定得超級好。但運氣好，還得再過一關。因為台灣是左駕，跟日本的右駕完全不同，尤其是那些左駕專屬零件，通常對方(尤其是 TOYOTA)會要求出示日本當地的領牌登記書，否則拒售。這是因為十多年前曾經有人去日本買外銷版零件，然後導回去當地亂賣一通被當地 TOYOTA 進口商抗議，就算是臺灣本地的材料行，要去日本當地原廠調零件也是很囉唆，而且價格不漂亮。
那日本當地的修理廠怎麼叫零件？答案是跟原廠叫，所以在日本修車，基本上就是回原廠，或者到類似 AUTOBACS 這類大型連鎖汽車百貨附設的維修站，要在日本見到像臺灣那樣路邊小店面就在修車的修理廠非常困難，即便是郊區要見到大規模的私人修理廠也不多，最主要的原因就是沒有材料行這種東西，所以他們也得跟原廠叫料，但他們規模畢竟比不上連鎖汽車百貨，所以零件價格沒有優勢，加上日本人工超級貴，私人維修廠非常少。
這就造成一個惡性循環：一旦原廠沒有零件，車基本上就活不下去。各位可以仔細看日本拍賣上賣的車，幾乎見不到所謂的副廠件，前幾天貼的 CAMRY HYBRID 就是很好的例子，頭燈黃掉還是繼續開，不然就只能跟原廠買貴貴的全新品，用一段時間又會發黃。這還算好，如果原廠斷料了，除非車主自己想辦法去國外買或者從國外扛回來，不然就等著報廢出口。
各位一定會反駁說，那日本不是還有一大票老車嗎？他們是怎麼活下來的？三個字：鈔能力。日本的老車車聚完全等於鈔能力車聚，每台車乾乾淨淨不說，就算是那些刻意維持懷舊工業風的車款，零件就只能想辦法從國外弄，而且還有貴死人的工資，所以日本雖然對於老車進口的法規很鬆(但現在已經輸給臺灣的古董車牌制度)，但那些車絕對不可能在日本找得到零件，只有鈔能力可以解決這些問題，加上日本買車還需要自備車位，所以日本人玩車基本上一次就是一台，然後把所有的錢與時間精力全部砸在一台車上，這也是為什麼日本車聚裡面每一台車都是光鮮亮麗，真的都是每位車主的荷包與血淚交織的成果。
在臺灣去材料行買零件，或者請巷口修車行幫忙叫料是一件再平常不過的事情，這可是羨煞無數日本車友。有太多日本車友來臺灣的時候一定會去材料行或者報廢場買老車的零件，然後開開心心的抱回日本。日本是個玩車天堂嗎？如果這個答案是肯定的，那得加上一個前提：你得是超級有錢人中川圭一或白鳥麗次，除此之外每一個日本車友都超級羨慕臺灣的玩車環境，買車不用停車位、驗車隨隨便便就過，零件到處買得到，工資超級便宜。所以，不要再羨慕日本了。
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