2018 北京車展觀察線：日落西山馬自達 @ CELSIOR's Automotive Saloon

今年北京車展馬自達展位上，一如台北車展的布置，都是用魂動紅的馬自達全車系串遍整個展台，只有新發表的CX-8與CX-4採用了不同顏色做對比。然而，馬自達搭配魂動紅的舞台布景，向來就是黑壓壓的一片，搭配在今年北京車展的馬自達展台，看起來就像在辦喪事一樣。

或許有人會覺得我是不是很討厭馬自達？當年馬自達原廠接手台灣代理權，我就寫了篇文章唱衰它，還惹得馬粉跑來筆戰半天。我是不討厭任何一間車廠，我皺眉的對象都是那些經營者。我曾經離馬自達的工作臨門一腳，對於這個品牌算是稍有瞭解，但不至於因為我最後沒去那兒落腳所以就怨恨這個品牌，我已經過了那種鍵盤小英雄的年紀。

還是回過頭來就事論事吧！說馬自達在北京車展像在辦喪事，其實也離實際情況不遠了。

這次在北京待了13天，我一如往常的路上到處亂拍車，很令我驚訝的是，馬自達新車我前前後後就只有拍到四台！沒有錯，就四台，兩台阿特茲（馬6），兩台CX-4，馬自達在大陸街頭能見度之低，甚至連山寨馬自達2的老年人代步車都還比較常見，大家當然就會想要問，What’s going on？

對照起這個品牌在台灣囂張的氣焰，馬自達在大陸的現況著實令人堪憂（不知何故心裡面有點暗爽，莫非我真的很討厭這個品牌^^b）。馬自達現在的處境，要從它在大陸發跡開始講起緣由。

馬自達最早是跟海南汽車合作，一口氣把一堆不要的模具全部往瓊州海峽南端送，而海南馬自達也很夠意思，上至 929，下至 323，橫至 BONGO，縱至 MPV，全部來者不拒，還因為生產的東西太龐雜，一開始一大半的產品沒登上國務院的國產汽車車型目錄所以只能在儋州這個蘇東坡走不到的化外之地販賣。馬自達一陣子之後就發現，好像找錯人嫁了，海南馬自達不過就是一間地方國營企業，影響力遠不如其他車企（海馬根本不是所謂的「三大三小」，可參中國大陸汽車講座2：廣州標緻），所以馬自達原廠也正想利用大陸可以找尋兩間合作伙伴的機會，把剩下的 quota 拿去媒合另一棵大樹。

然而人算不如天算，海南馬自達因為經營不善，就在馬自達原廠另覓二房的當下，被一汽收購，於是乎改名為一汽海南馬自達（後來改稱一汽馬自達），但這時候馬自達已經跟長安汽車接洽得差不多，畢竟長安已經跟福特搭上線多時，馬自達落腳長安再合理不過，反正馬自達一看，同時能跟一汽還有長安合作也不錯，大房跟二房都很強，於是就這麼稀哩糊塗的簽了賣身契。

馬自達原廠忘了一件事，一山不容二虎，一桌不容二壺，一廚不容二女，既然兩位佳人都很強，當然就是對著幹，所以光是第一代馬3到底要落戶長安馬自達還是一汽馬自答，兩邊就已經吵翻天，甚至還動用各種勢力去影響對方，最後雖然落籍長安，但交車時間一延再延，讓大家都看傻了眼，畢竟這在大陸國產車史上還是頭一遭。

好不容易渡過了馬3這一關讓長安馬自達開張大吉，馬自達憑著俊朗的外型，在大陸享受過一段躺著賣的歲月。可能是日子過得太爽了，馬 6 來個三代同堂，馬 3 也來有樣學樣，甚至馬 5 原裝進口，MAZDA MPV 全世界只供應中國大陸左駕車型，種種亂七八糟的事情，到了 CX-7 落籍一汽馬自達後開始出現明顯裂痕。

CX-7 是在國外幾乎都已經停止供應後，才出現在一汽馬自達的生產線，而且一汽生產的還是前期版本。這種事情的出現也就代表，馬自達原廠對於大陸市場已經捉襟見肘，尤其對於一汽馬自達與長安馬自達的對立，原廠並沒有辦法解決，只能隨便搪塞過去。馬自達當年可以在大陸享受歡樂時光，是因為當時大陸轎車市場還很大，馬 3 給長安馬自達，馬 6 給一汽馬自達生產，各有一片天地，所以才各自搞出三代同堂。然而，當大陸 SUV 市場不斷蓬勃發展時，立刻就會面臨到長安與一汽都想爭取到最新款休旅車的生產權。所以當原廠把 CX-5 丟給長安馬自達時，一汽當然就不爽到極點。但長安也覺得莫名其妙，畢竟 MPV 化身馬自達 8 已經在一汽行之有年，照輪本來就應該到長安來生產休旅車，但一汽也很清楚，MPV 早在大陸式微，雖然有個馬 8 在手上，但破壞力遠不如 CX-5，在一汽爭取之下，原廠只好把 CX-7 模具請出來順便清個垃圾。

不用想也知道，一汽硬討來的結果，CX-7 銷路奇差，跟 CX-5 天差地遠，所以一汽當然就持續發揮破壞力，兩間經銷系統明爭暗鬥越來越兇狠。儘管後來 CX-4 讓一汽如願的弄到手，不過兩間經銷商火拼的前提下，消費者反而開始厭煩，而且兩邊的產品確實都不太一樣，但又找不出彼此專精的車型，很多大陸人還是搞不清楚什麼車在一汽賣什麼車在長安賣，那乾脆跑去找更單純的日產（轎車只有東風日產賣），或者找兩邊都行的豐田、本田（兩個合資品牌賣的車都差不多），因此馬自達銷量開始不斷下探。

其實原廠大可在這個糾紛當中投入一個很簡單解方，就是學其他對手把餅做大，反正好賣的車型大家一起做一起賣，像這次北京車展，廣汽豐田展出 CH-R，一汽豐田展出 IZOA 奕澤，兩台車根本一模一樣，管它的，賣得出去就行，上海大眾還不是這樣跟一汽大眾在糾纏不清？但日本馬自達確認為，馬自達的產品不能因為市場而動搖，既然已經給大陸投放專屬的 CX-4，CX-3 再怎麼樣也只能原裝進口，這種堅持不雙生車型的矜持除了搞死自己以外實在看不出有什麼益處可言，於是兩邊銷量越來越低，儘管「魂動紅」這三個字還是朗朗上口，但才沒幾年的時間，馬自達已經處於潰敗邊緣。

台灣市場很小，一年就 40 萬，馬自達可以靠著 SkyActive、Zoom-Zoom、魂動紅搭配黑不愣登的布景就站穩市場，並逐漸侵吞國產品牌。氣勢之強，就算消費問題一件一件來也絲毫不影響訂車一等等半年的銷售氣場。以台灣馬自達的賣法來說，我現在的確是覺得台灣馬自達的銷售業務可以全部解雇也不會怎樣，畢竟業務大概就只剩告訴你何時有車，對保、交車的功能，而這些其實可以完全由保險業務、貸款專員、交車專員 cover 過去。一個品牌的車可以這樣賣還賣到前五大，說它不成功也真是沒人信。