Mahindra 這個品牌進來台灣也已經四年，知名度還算低，而且因為最初 Mahindra 為了順利切入市場真空帶，第一款作品選擇的是售價百萬以內的皮卡車型，所以即便聽過這個品牌，也少有人知道 Mahindra 有客車車型。
Mahindra 是印度老字號的汽車製造商，如果個人記得沒錯的話，其銷量在當地僅次於 SUZUKI 與 TATA。不過 Mahindra 乘用車產品集中在貨卡以及休旅車，Mahindra 轎車產品非常少，主要也是考量印度當地交通環境，雖然城市的轎車市場頗大，但也早就被 SUZUKI/TATA 吃得差不多了，Mahindra 就沒有把心思放在這塊市場。
把視角拉回台灣，Mahindra 憑藉首款皮卡車型切入本地市場，賣得不算好也不算差，總之就是表現平平，不過代理商倒是在短時間之內就進行更替。新代理商上任後便開始把觸角伸進本地乘用車市場，KUV100 便是首款試水溫的產品。個人認為，導入 KUV 是正確的，翻看 Mahindra 其他乘用車的產品，比 KUV 再上去的 TUV 與 XUV，其外型要被本地接受的確很困難。相較之下，KUV 活潑的線條比較讓人跟印度品牌產生聯想，車頭還頗像 Range Rover，後門開門把也隱藏於 C 柱，算是很時髦的概念。
另一方面，KUV 畢竟只是入門車型，售價上也比較有優勢。只不過，KUV 似乎僅有引進手排單一規格（印度當地有五速自排），雖然在本地市場獨樹一格，不過手排 SUV 市場需求度甚低，儘管 KUV 有售價上的優勢，但能否因此站穩腳步還很難說，畢竟在 KUV 之前，同樣來自印度的 FORD EcoSport 就始終伸展不出手腳，國人對於東南亞汽車品牌的接受度還處於低點。新代理商對此也有體認，在 KUV 剛上市時還打出限量超級促銷案，只要 39.9 萬就可以購買 KUV，創下本地休旅車最低售價紀錄，造就不少話題，只不過這對於後來 KUV 的銷量幫助也是很有限，畢竟對於國人來說，花個七八十萬買台 SUV 很正常，以 KUV 標準售價來說，似乎反而比較容易嚇跑消費者，這是未來 Mahindra 品牌操作上必須面臨的重要課題。
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街頭獵殺（臺北八德監理站）：Mahindra Scorpio
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