E39 是在 1995 年底發表上市，一開始僅有 523i 與 528i 兩款車型，隔年初追加 520i 入門版，稍後才有 535i 與 540i。當然，自從 E39 發表之後，E39 M5 的消息就甚囂塵上，汎德當然沒有錯過這個好機會，幾乎每期汎德車主雜誌都會挪出一個篇幅在介紹 E39 M5，尤其當原廠在 1998 年正式發表 M5 之後，車主雜誌報導一篇比一篇大，大家也熱切期望這台升級到 V8 引擎的 BMW 性能旗艦，終於在 1998 年台北世界新車大展，汎德把 E39 M5 拉到展台上讓人一親芳澤。
有趣的是，E39 M5 實車發表之後，車主雜誌就對這台車轉趨低調，甚至是完全看不到有關報導。另一方面，E39 M5 當然似乎也沒有單獨辦媒體發表會，更談不上有媒體試車報導或者媒體廣告，與發表前的大張旗鼓宣傳簡直天差地遠。據說原因是 E39 M5 經過車主雜誌強力放送後，吸收到許多訂單，然而 E39 M5 實車到港後的認證測試卻很不順利，主要原因還是在於油耗太高，一直過不了當時的標準，因此汎德光是把認證車弄到掛牌就費了許多功夫，加上報價將近 600 萬（一開始接單價為 570 萬），這麼高單價的車接了單到最後交不了車，對車主不是很好交代，因此汎德行銷上才轉趨低調，宣傳力道改放在 L7 身上。而 2000 年小改之後，汎德車主雜誌也一樣見不太到關於 E39 M5 的廣宣文案，直到 E60 上市之後，E60 M5 又重新佔據版面。
這組照片是車友阿吉葛格在 1998 年台北新車大展時拍攝的，當時這台車並沒有一併來到台南貝汝車展，因此個人未能一親芳澤。以目前所知，汎德前期 E39 M5 只有賣掉一部水藍主打色，沒意外的話應該就是照片這台，目前已經被改成其他顏色，外觀也已升級為後期式樣，當然，還包含諸多改裝好料。
或許有人會覺得以 E39 M5 的原廠設定，還有需要再升級嗎？撇開人類對性能的追求，其實 E39 M5 原廠避震器不太夠用，時速超過 220 就會有點抓不住，但這時候引擎卻意猶未盡，因此大多數 E39 M5 都會在避震器上下些功夫。
<照片提供：阿吉葛格>
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