最近上市的新MONDEO，其造勢、宣傳頗為浩大，從歐洲發表新車開始，就不斷邀媒體試駕，並且台灣組裝過程也兩度邀媒體測試MONDEO的實力。甚至型錄裡面還附一張光碟，告訴大家新MONDEO的脫胎換骨。
從這一整個動作，我是可以相信福特這次確實是卯足全力，以MONDEO背水一戰，力圖挽回市場。不過…，我對新MONDEO的好話，恐怕就只到這裡了！
我習慣把一間車廠分為「社會組」與「自然組」。「自然組」負責汽車製造，「社會組」負責新車銷售，福特這次新MONDEO「自然組」的表現，我幾乎可以給到滿分，從新機器、邀請歐洲團隊，到遠赴歐洲測試，福特六和的「自然組」確實是脫胎換骨，但是福特的「社會組」…讓我捏了把冷汗！或者該說，從福特「社會組」的表現，似乎已經注定，新MONDEO不會有太完美的下場。
一間車廠要成功，自然組與社會組必須搭配得宜。SKODA會敗得悽慘，主因是台宇的行銷出很大的問題；TOYOTA現在可以在台灣吃得很開，是因為行銷團隊太強；真正社會組自然組兼顧的台灣國產車，我覺得僅有台灣本田。那麼福特呢？撇開新MONDEO以外的車款，福特六和的行銷部門，因為這台車面臨了非常非常大的挑戰！
怎麼說？因為新MONDEO不是一部適合台灣人的車！是的，尤其是福特六和的行銷包裝，更是讓這台車背離台灣人的胃口！已經按耐不住的福特支持者，請您稍擔待一點兒，看看我下面的理由是否荒腔走板。
福特六和大約從本世紀初的車款，漸漸以歐洲福特為重心，隨著TIERRA的停產，目前只剩下一部很莫名其妙的i-Max在撐日本福特的格局。最早的千里馬、跑天下，福特六和就以其歐洲血統，強調品質、性能，漸漸的到1980年代，SIERRA新銳首度被冠上「操控」，之後的SCORPIO、MONDEO也與「操控」脫不開關係。所以說，新MONDEO也是緊咬「操控」這個著力點打宣傳。
我不是說新MONDEO操控性不好，基本上歐洲車就以這點見長於日本車，新MONDEO的設計，我相信也很能承擔劇烈操駕。問題是，台灣人需要操控嗎？台灣國產車發展半世紀以來，你曾經看過有國產車以「操控」大賣的嗎？
或者我們反過來看一看，台灣賣得好的車，操控長什麼樣？兩家獨大的時代就別提了，看看1990年以後，可樂娜、EXSIOR、CEFIRO、國產CAMRY、ALTIS、SENTRA CE/HV、CR-V…等，除了EXSIOR勉強有些輕量化的操控性可言，其他車好像操控都不怎樣，至少車廠本身都不會強調其操控性。似乎在台灣賣最好的國產車，操控的要求並不是那麼大。最夠點滴在心頭體會這句話的，應該是七代ACCORD與TEANA吧！當然，METROSTAR也頗有資格如是說。所以呢，新MONDEO主打「操控」兩字，感覺對銷售的幫助，很有限。
除了操控以外，新MONDEO還打出「大馬力」、「柴油」、「多功能螢幕」、「品質」…等等，我就來一一分析。
1. 馬力。2.3汽油版，有165匹最大馬力，論起來已經是同級車佼佼者。嗯…台灣人需要這個嗎？我們看看啊，台灣主打大馬力又賣得好的車，當推CEFIRO莫屬，2.0 V6 150匹；3.0 V6 220匹；3.5 V6 258匹，大家看到這種數字似乎就忘了CEFIRO的車重，超級捧場。
不過我得說，CEFIRO賣得好，馬力強只是一個小因素，最重要的是，它完完全全符合台灣人的胃口。除了CEFIRO以外，台灣還有啥大馬力的車好賣的？好像只剩下PRIMERA，不過P力馬淒涼的晚景倒也不必我多說。反而台灣曾有有主打大馬力而乏人問津的，比方六代ACCORD 3.0，市佔率只有3%！
那麼…台灣賣得好的車呢？最好的例子是第一代國產CAMRY，3.0 V6只有181匹的輸出，還不是滿街跑？所以，馬力大不大，也不是台灣人的重點喔！
2. 多功能螢幕。我這裡祈求老天，保佑新MONDEO這螢幕耐用點兒，這可能是新MONDEO成敗關鍵！新MONDEO柴油頂級款配有儀表板液晶螢幕，這真的是很炫很炫。不過…，真的是晚了一點兒，因為CAMRY早在前年就已經有這玩意兒了，雖然CAMRY的陽春不少，但是噱頭先機已經被CAMRY搶走，新MONDEO的螢幕勢必得比CAMRY的進化不少，才有贏的本錢。
小弟我自己沒玩過新MONDEO這台螢幕，倒是享受過CAMRY的，CAMRY的液晶螢幕功能簡單明瞭，又採冷光設計，晚上看起來真是炫；而新MONDEO的儀表螢幕，就圖片看起來頗有進口車的水準。這個螢幕真的對MONDEO成敗很關鍵，如果它的耐用度夠，那絕對可以慘電同級對手；如果不耐用…嘿嘿嘿…。我可以說，這螢幕頗合台灣人的脾胃，唯一可惜的是，只有在柴油最頂級車型才有，如果能夠全面配備，或者除陽春車型以外配備，絕對可以大幅提昇新MONDEO戰鬥力！
3. 柴油。我是真的搞不懂，為什麼現在台灣進口車吹起柴油風，難道一個福斯TDI賣得好，大家就非得拿香跟著拜嗎？ALFA、SAAB這兩個品牌的柴油車跑來台灣，是我覺得最莫名其妙的，果然，到目前為止，這兩品牌的柴油車跟法拉利稀有度有拼。
新MONDEO看得出來全力衝刺柴油車，配備與汽油款差距很明顯，而且價格差距硬是壓在10萬以內，甚至入門款還報出比韓國同級車還低的價格。我可以看的出來福特六和對柴油的積極，但是…這好像玩得大了點兒。
台灣市場現在對於柴油車的觀感還不是很正確，也不盡然大家都把「能源」、「省錢」當一回事，這可以從FOCUS柴油版的銷路看出來。換句話說，消費者普遍會把柴油車與汽油車相提並論，最簡單的就是，我何必花90萬買一部國產2.0房車？對，柴油車的扭力、油耗，汽油車絕非對手，但是台灣人好像不在乎這個。當然，這次福特六和配上六速手自排，誠意很夠啦，但是，CAMRY用四速自排已經吃了快四年，而且ALTIS到現在也還在用四速自排咧！是否，福特有注意到這個「變速箱」的市場胃口，可以用一個很有誠意的六速手自排來突圍？
另外，福特這次車款有六款，戰線從81.9萬打到101萬，其中有20萬的級距。但是大家不要忘了，其實這20萬只能算是一款車而已，畢竟新MONDEO兩顆引擎排氣量差距不大。我會這樣講就是覺得，新MONDEO戰線不夠廣，應該要拉到70萬的級距比較吸引人。當然，看81.9萬的配備，也確實滿陽春的了，在引擎不落更小排氣量的前提下，可能81.9萬已經是下限了吧！
4. 品質。六和為了國產MONDEO，品質上下的苦心我是感同身受，從電漿鎔焊到遠赴歐洲測試，陣容絕對是空前。但是…這是消費者要的嗎？消費者都會說，品質當然要好啦！我也覺得一台車兩萬個零件，品質要好是基本要求。不過問題是，要好到什麼程度？我家的CAMRY，開起來不至於「離離落落」，但是也談不上「進口車品質」；另一部A33 CEFIRO，品質好一點兒，但是開到現在也有多少傳出一些奇奇怪怪的問題。我可以相信，新MONDEO品質應該會勝過這兩部車。但是「品質」對於台灣消費者，也僅是順位比較後面的選項，只要一台車做到CAMRY那種狀況，消費者就不大會去在意你到底品質有多好；反過來說，CAMRY就是剛好取得台灣人對汽車品質接受的底限，所以它還是可以賣得很好。
新MONDEO品質提升固然是件好事，但是…反過來說，福特六和旗下其他車…，呃…，大家自行發揮吧！
從上面這樣分析，不難發現新MONDEO最強力的武器是「多功能螢幕」，其他的火力並非那麼直接的切中消費者胃口。我並不是否認新MONDEO的操控、柴油、品質等等的優異性，而是現行行銷策略上，強調這些長處，似乎不能帶給新MONDEO有多大優勢。亦即，新MONDEO在「自然組」的表現確實不賴，但是透過福特六和的「社會組」這種行銷方式，讓我覺得，真是糟蹋一部好車！
福特六和有意以新MONDEO救亡圖存，並且發下豪語，「如果新MONDEO再賣不好，以後全面退出國產市場」，說起來是種「背水一戰」。看到這裡，也不難看出我認為福特六和的行銷已經一隻腳進棺材了！你一定會想問我，應該要怎麼行銷，才能真正將福特六和「少康中興」？
福特六和的戰術也滿簡單的，就是推出一部「品質」、「規格」提升的產品，這種作法固然可以給人新產品耳目一新的感受，不過卻也等於是燃燒其他的產品來照亮新MONDEO。簡而言之，新MONDEO標榜品質大幅提昇，反過來說，以前的福特品質？！當一部標榜大幅提昇品質的產品（MONDEO）擺在展示間，旁邊卻擺著不同期的舊產品（FOCUS、i-Max…等等），似乎不大容易說服消費者去買舊產品，所以新MONDEO上市以來，六和其他產品銷售量更是慘不忍睹，最倒楣的就是幾乎同時上市的新ESCAPE，稀有度跟MASERATI很有拼。
我們再來看看，史上真正達成少康中興的車款，是怎麼做的？
台灣救亡圖存的車，首推CEFIRO。CEFIRO的成功，主要是開創V6引擎新級距，正逢台灣經濟顛峰，讓2000c.c.市場也能享受百萬等級的規格，同時行銷也強打牛頭牌，果真吸引不少原本豐田的潛在客戶；另一款救亡車款，第一代CR-V，同樣也是首款國產SUV，正逢週休二日上路，亮麗的銷路讓南陽在國產車廠排名重回前三。
從CR-V、CEFIRO的成功，不難看出兩者共通點在於「開創新級距」。新MONDEO確實也有這方面的攻勢，它是首部國產中大型柴油房車，這點攻得很妙。台灣主要國產車都是日本車，惟福特六和尚有歐洲資源。看過「汽車講座27」分析柴油車就知道，日本並沒有柴油車資源，所以目前國內柴油車以歐洲與韓國為主。換句話說，六和用柴油車搶市場，確實讓其他日系國產車對手挨了一記沒法還手的大悶棍。
前面已經有提到新MONDEO主打柴油的問題，我個人覺得，攻勢還不夠！首先承襲前面講的價格策略，新MONDEO柴油款超過80萬起跳，如果可以搞個陽春車壓在70幾萬，首先把八代ACCORD狠狠修理一頓，然後再搶CAMRY 2.0的計程車市場，順便讓消費者有個很輕易的方式入主柴油車，豈不一舉三得？台灣人普遍尚未接受柴油車，如果又有高價門檻，那就只讓人「望之彌堅」。
此外，柴油款MONDEO的行銷也沒有特別的凸顯，簡單又有效的方式，比方說「你還在花百來萬買柴油車嗎？體驗柴油車有更經濟的方式」、「搭上生質柴油的列車，不必再花上百萬」等等，然後再把德國、英國針對新MONDEO與其他柴油對手的評比附上，證明新MONDEO柴油款不輸德國進口車，這樣一方面形象提升，二方面搶一搶進口柴油車的市場，一箭雙雕！
形象提升在柴油市場很重要，SONATA的失敗就是肇因於此，只強調售價沒提升形象
TUCSON機關槍的引擎，目前只能靠市場唯一國產柴油SUV撐撐場面。這兩台都是歐洲以外進入台灣的柴油車，很值得血統四不像的六和來借鏡。
同時，既然六和有柴油車的優勢，應該同步把FOCUS自排柴油款一併拉進來，能的話甚至FIESTA柴油版也進口。這種戰術是模仿標達福斯。當初福斯就是以大手筆的方式把全車系通通拉柴油車進來，聲勢拉抬呈倍數效應。這不妨與三陽對照，目前三陽也採同樣策略，不過三陽是一款一款慢慢拉，時間拖得相當久，而旗下的GETZ還是維持汽油款，所以三陽柴油車的形象還是沒有顯著提升。有三陽做借鏡，福特還是只有MONDEO鑽柴油車市場，我覺得不甚理想。
除了柴油以外，HMI多功能螢幕，也只由廣告三秒帶過，太可惜了！前面說過，既然HMI也是同級對手所無，煩請多下文章用力宣傳。
最後，新MONDEO兩支廣告，戰鬥力有限。是該搞第三支了！一般來說，汽車廣告可以粗分兩種，一是「交心」，二是「作夢」。前者就是現在新MONDEO的方式，跟觀眾搏感情，描述出觀眾（潛在客戶）的現況，如果打動觀眾的心，就會上門兒來買啦！採取這種廣告最成功的，就是第一代SAVRIN，靠著「幸福標準配備」，一度差點把豐田拉下寶座！另一個成功的例子，就是四代ACCORD上市時的，「我好喜歡爸爸開車」。
第二種，「作夢」廣告，例子比方兩代ALTIS剛上市的廣告，都找洋人帥哥，讓不少小女生如入五里霧，指明只要能拿海報就買車？！另一種典型，比方CEFIRO的廣告，一直以來就是讓觀眾覺得這台車尊貴無比，開在路上，還會有彩帶噴出來。第三典型是「攻擊」，比方IXION MAX打ALTIS。基本上，「作夢」型的廣告對於形象提升最顯著。當然也有弄巧成拙的，比方SKODA OCTAVIA，看來看去讓人覺得這台車就只是一個車門雨傘比較中看。
新MONDEO的廣告，危機重重！首先，我看了好幾遍，實在看不大懂它的交心訴求，或許我的生活不像廣告裡的主角，不過我也因此，去問了不少朋友，大家也都覺得，不知道在拍些什麼？「作夢」廣告有失敗案例，「交心」廣告當然也有，六代喜美的「優しい」，企圖以家庭來扭轉喜美飆仔的印象，銷量提升很有限，尤其對比五代喜美「我們再開一會兒吧」的廣告，大受歡迎，更是明顯。新MONDEO的廣告，我覺得打不動心，這時候，就是該蹺頭了。
新MONDEO，明明有007加持，可以大搞「作夢」型廣告，我就搞不懂六和幹嘛壓寶在「交心」。前述中興車款的CEFIRO、CR-V，都不是採「交心」策略當廣告。也不是說這種廣告不能壓在中興車款，廣告這種東西很微妙，觀眾心態的變化，廠商必須要見風轉舵。既然交心這條路效果有限，何不妨改用「作夢」？
新MONDEO上市至今已經數月了，路上能見度….至少比其他六和的新車好一些，不過也沒比貴翻天的八代ACCORD好到哪去。我這篇文章主要內容是寫在它剛上市的時候，當時不發表是覺得市場反應或許不是我所推斷，而且新MONDEO上市依始，繃出一大堆福特死忠者擁護。避免不必要的筆戰，先讓銷售狀況來驗證我的推論，所以選在這個時候發文。當然，竭誠歡迎福特迷來踢館，大家一起來幫福特六和診斷診斷，不然福特可能會趕在裕隆收山之前退出國產車市場！
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