結束所有與朋友見面的安排之後，也就代表日本行程走到尾聲。尾期當然得安排個高潮才是，所以就利用多出來的這一天，幹一點瘋狂的事情。
日本眾多汽車博物館當中，規模最大的並不是豐田博物館，而是遠在石川縣的日本自動車博物館。說來有趣，日本北陸地區雖然感覺都是溫泉、度假勝地，卻仍然有兩處與汽車相關的景點，除本文提到的日本自動車博物館之外，在石川隔壁的富山縣富山市，光岡 MITSUOKA 總部就位在這個冰天雪地的世界。
一般來說，日本靠近太平洋的這一頭，四國、九州、東海、關西是不太會下雪的，不過靠近日本海的另一側，可就因為東北季風的直接迎風面，下雪下不停。而這次日本行程運氣還不錯，都遇上大好天氣，反面言之就是沒碰到下雪。所以說，今天安排的小松行程，肯定能夠順便玩上一場雪的。
從太平洋這一側的東海、關西到北陸地區，交通還算便捷，從大阪搭雷鳥號，或者從名古屋搭 Shirasagi 大概花個三小時左右都能到，但如果從東京出發可就麻煩了，轉車夠花上半天的。所以趁著還在大阪住宿的機會，安排個小松行程是最合適不過的了。
在火車窗戶意外見到的怪車
離開大阪沒多久，外頭已經是一片銀色世界了
花了兩小時半的火車，抵達「加賀溫泉」站。雖然博物館位置是在隔壁的小松市，但從加賀車站出發還相對近一些。
到這邊都已經快中午，還是先填飽肚子，畢竟待會兒拍照行程可是很吃重的
這種天氣，飲料還是很有人捧場
雪白的 Y34 CEDRIC
從加賀車站到日本自動車博物館的交通還算不麻煩，加賀市備有巡迴觀光巴士，但考量時間因素，最後決定直接搭計程車過去
計程車單趟就要 3170 塊錢日幣，實在滿貴的。如果來回都搭計程車，其實這種車資已經足夠在當地租一台 K-Car 加上油錢都有剩。本來我也打這種歪主意的，不過看到今天下起雨夾雪，還是算了吧！
博物館門口擺放的 Laurel 警車，可是貨真價實的警車喔！
號稱全日本最大的日本自動車博物館，這來頭絕對不是蓋的。雖然位在人煙稀少的北陸地區，但裡面的汽車個個都有來頭，數量超過 500 台！而且就現場規模來看，整個三層樓建築早就塞爆了，推估起來，空間允許的話，要展出六七百部也不成問題的！
裡面汽車密密麻麻的
每一區每一區都有不同主題
既然路線建議從三樓開始逛，我就從三樓先下手吧！
兩台泡沫經濟顛峰的代表作：Autech Zagato Stelvio/Gavin，當年售價加起來超過 3500 萬日幣！
上面那兩隻怪物還趕上泡沫經濟最後一刻開賣，這台 Jiotto 可就沒這麼幸運了。該不會只有這麼一台吧！
唯一「三轉子」引擎的市售車，末代 COSMO
跑車區
金龜車越野版
老 Jimny
連大陸的北京吉普 212 都有
三菱最早生產的車：Jeep CJ
XK120
308 GT4
300SL Roadster
初代 Alfa Romeo Spider
Lotus Europa
這車真叫不出名字
當年戴安娜王妃在日本的座車
貼滿金箔的 626
三菱最高級房車：Debonair
C2 Corvette
大火鳥
DeTomaso 除了 Panthera 以外的作品就更罕見了
不好猜喔！Maserati Indy
SUBARU K-Car 消防車
三輪車曾經是日本戰後的汽車主力，台灣也經歷過那麼依段時間
以大阪為根據地的大發汽車，曾經以大阪城為 logo
日本最美的車：ISUZU 117 Coupe
MAZDA 最高級車：Roadpacer，直接把澳洲車裝上轉子引擎
人力車也有收藏
第一代 FIAT 500
Ami 6，台灣還有一台存活
蘇聯吉姆，毛澤東的車？！
GS
罕見的美規 SM，取消大燈外框，反而在牌照框外頭加上罩子
法國經典的 FV
這樣已經擠到不能再擠了吧！
老賓士
鄧小平紅旗
日本第一台量產的四驅車：Kurogane（有一說是三菱 4WD 更早，但這是少數說）
老 Cadillac
JAGUAR 一大堆，都是台灣沒見過的
戰後初期的 PRINCE？
130 CEDRIC 因為義大利人設計得過份前衛，反而賣得不怎樣
當然少不了 SKYLINE SPORT（可惜這裡也沒收到 SKYLINE SPORT Convertible）
日本唯一一台現存的 TN360 雪車
人力消防水車
這台就是裕隆生產的「凱利」原型車：Cony
佐江 Flying Feather
這是最早期的「Hybrid」！
因為室內面積太大，不可能有所謂的暖氣空調，所以室溫維持在 13 度，拍照起來也是滿凍的
除了 1/1 真車以外，模型車也佔據一塊角落
仔細看，這台 Rolls-Royce 還是正牌喔！
LANCIA 早年也是叱吒一時
長軸版泡泡車「馬瑟諸密」，雖然是兩人座但是是前後各坐一人
早年 Chrysler 水箱罩很特別
這是日本第一台出現的汽車！真是厲害
每台車下面都有墊盆子，表示這些車都是可以行駛的
不知道從哪弄來的 London Bus
這是我認為整個展館裡面最猛的：二戰前期的 TOYOTA AB-R，全世界只剩這麼一台
這台老 DATSUN 可以讓人上去把玩
老 ISUZU Bonnet Bus，還可以正常上路
二戰軍用卡車
SAAB 92
金龜車大隊
琳瑯滿目的紀念品
專用的剷雪車
這就是加賀觀光巡迴巴士
臨別前逮到這玩意兒
去了這一趟日本自動車博物館，真是領教到何謂「日本第一」。其實在第二天的行程，參觀豐田博物館之後，就讓我覺得日本不愧是堂堂大國，各種資源應有盡有。而比起豐田博物館，日本自動車博物館不只數量上遠勝，而且它還是民間設立，不禁佩服創辦人的魄力以及雄厚的資金。現在的日本自動車博物館已經是第二期建築，比第一期擴大一倍有餘，但不難從裡面密密麻麻的展車看出，第三期工程的迫切性。
看看別人，想想自己，台灣呢？台灣的汽車博物館在哪裡？以前新竹的香格里拉有長年性的展覽，現在據說這批車被移到竹東某個度假村，然而因為館方工作人員的態度使然，這個地方也就很少被台灣車界所知悉；除此之外，可能只剩下卡在半路的台南「岳山汽車博物館」。比起日本自動車博物館，岳山汽車博物館的軟體是不惶多讓的，多年來傳說中的「王董」到處蒐集老車，三年間無意間得知的數據是 264 台左右。如果能夠公開予世人，必定是台灣車界的最大盛事。然而何以「卡在半路」？據目前小弟所知，主要問題出在台南市政府態度搖擺，講更白一點，在台灣的任何文化事業，只要想跟政府合作，大概就會是這種下場。
以汽車博物館為例子，很多熱血車迷都在討論，民間力量固然小，但為何不能請台灣車商或者政府給予支援？目前台灣幾間汽車製造商，可能只有三陽工業還對「文物保存」當一回事，其他幾間還是利字擺中間，然後三不五時來辦個公益活動來「包裝」一下。汽車文化這種毫無資金收益的事情，台灣車商是不可能重視的。那麼「政府」又是如何？簡單講一句，「找政府還不如自己出門乞討」。台灣政府充斥著官僚心態，即使現在解嚴 20 多年，依舊有許多只想顧飯碗，或者動不動耍官威玩弄老百姓的「父母官」。不是沒有車界人士企圖與文建會、新聞局、國科會、縣市觀光局等請求協助，但台灣政府態度就是比商人更勢利眼，在百廢待舉的階段，見不到有什麼收益，政府不會干涉，也就不會有任何協助可言。等到胼手胝足打下一片江山，這時候地方政府就會過來要分一杯羹，想漂白的黑白兩道就會來「掛名」，如果不從，輕輒取消登記證，重輒...，這些不是危言聳聽，而是許多車界友人的辛酸故事。我相信，王董本身必然是希望岳山汽車博物館早日開放，但敗就敗在萬惡的政府。
所以，以我一個市井百姓的觀點來看，搞汽車文化這種事情，不要靠財團，更不該靠政府，求人不如求己，比較實在。日本私人汽車博物館可以搞到這種規模，甚至北京也有私人汽車博物館開幕多年，儘管兩者都是慘淡經營，但至少他們達到兩個目的：文物保存，以及讓大眾對汽車有更深層次的接觸。或許，下次去日本的時候，希望能跟日本自動車博物館的官方人員交換一下心得，我相信他們也是經歷過一番亂七八糟的寒徹骨才有今天的成績單。借鏡之於，也該反省對於台灣這些快速流失的汽車文物，我們這些市井百姓能夠做什麼，能夠做多少。留下這些汽車文物，獲得利益的不僅是車迷，更是台灣人文化思維的一種進展，大家一起努力吧！
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