日本行程進入最後倒數。根據一開始的規劃，第 14 天是回到名古屋收拾戰果，把還缺的紀念品買一買，把多餘的東西寄一寄，收拾心情準備回台灣。這種安排看似合理，既輕鬆又愉快，不過在我這種工作狂的眼裡，肯定不能讓自己閒著，所以即使到了最後階段，還是要把行程塞得滿滿滿。
離開大阪前夕，還有兩台車入鏡
大阪的個人計程車雖多，但車種都很單調，不知道會不會有 VIP CAR 的計程車？
車尾的白煙，似乎在火力展示這具引擎！
從大阪到名古屋的新幹線相當快速，考量明天的動線，所以今天住的飯店位在名古屋車站旁邊
這就是在日本最後一夜的房間，也是第二高檔的，畢竟要睡個飽才能趕隔天的飛機
早上回到名古屋，理論上可以慢慢跑今天的行程，但我就是閒不住。儘管名古屋市內的汽車相關景點幾乎都已經走透，但是在名古屋旁邊的岡崎市，還有一個汽車景點值得一去。然而，因為房間 check-in 的問題，對於這個汽車景點我只知道名稱而不知道地址，不免得來冒險一番，而這麼一冒險，又譜出一段千里跋涉。
先搭 JR 往岡崎移動
心想，反正這個景點的名氣不小，應該來岡崎這邊隨便問都行
在岡崎站唯一的收穫。
結果一到岡崎站，問遍站務人員以及警察，都沒有人聽說過三菱工廠，不會吧！幸好小樺提供「雲端」服務，這麼一番折騰，原來三菱工廠不在岡崎市中心，而是在岡崎郊區的「北野舛塚」
就是這個怪地方，而且還要轉搭「愛知環狀鐵道」才行
問題又來了，固然這個車站有標示三菱工廠的大致方位，但是我手邊也沒有地圖，只能邊走邊找，這麼一走就走上大半天！
車站一出來就發現怪地方，整個停車場都是三菱
老 Debonair
疑似澳洲/紐西蘭的三菱
Starion Turbo
往前走，又出現兩處怪地方
這是北美生產的日蝕，還是左駕的
這裡也是一整排三菱舊車
一旁就是三菱工廠的宿舍，倒是停車場裡面幾乎見不到三菱的車
第一次見到 Mark V
KHGC210 SKYLINE 大爆改
看到疑似測試跑道，問題是得往哪一邊走，往前走走看吧！
少不了邊走邊拍；這是 OEM 產物
不太怕人的小貓
鋁圈似乎太小了
從車尾就可以發現，Outlander 是 Airtrek 後繼車
這是 SUZUKI OEM 產物，相當稀少
把整片圍牆走到底，景色變成這樣？！
說這種地方有博物館也未免太牽強，只好繞著圍牆再走
剛剛的圍牆是背光面，邊走邊流鼻涕；現在這片圍牆是逆光，邊走邊流汗。不幸的是，這片圍牆也不是入口，只好再轉 90 度
這邊看起來比較熱鬧一點，就這麼把三菱工廠走了 2/3 圈，才發現正門。當然，由於是生產工廠，所以不能恣意拍照的
三菱博物館位在三菱岡崎工廠的中間，進去之前必須在大門口換證件，而且還必須事前預約。但...這都是說說而已，我既沒有預約，更沒有換證件，單子隨便填一填，門口就丟給我兩張證件，一張是攝影證，一張是入場證。而且甚至可以自己走進去工廠裡面找所謂的「博物館」在哪裡，感覺管理頗隨興。
三菱博物館的正門。其實一看到這場面，確實可以跟門口的態度相呼應。感覺這裡只是「火力展示」給簽約的廠商看一下，不是很正式的展覽，說是「董事長的玩具櫃」會更恰當一些。進去裡面就一位員工很簡單的寒暄，給了幾張介紹文宣，丟一句「請自由拍照、參觀」，然後一溜煙不見了，真是隨興的一間公司（等一下還會再一次體驗到三菱的「隨興」）
三菱一號車：MITSUBISHI A，這個當然是複製車，實車只做了 20 台左右
日本第一台四輪驅動車，PX33，但有人質疑這台車是否量產，雖然它在二戰前期推出，但目前公認的日本第一台量產四驅車還是 Kurogane。這台 PX33 是後來用 PAJERO 底盤下去複製的。
比起前面兩台贗品，這台 Henry J 就是不折不扣的當年產物。很奇怪的是，當年從文宣到這台車，三菱生產的 Henry J 都是左駕規格，是否連這台車都只是美國 Henry J 原型車，還是當年三菱真的在日本生產左駕版本直接上路，還有待釐清
三菱博物館何以放了一台 ISUZU HILLMAN？表面上這台車與三菱搭不上關係，但其實在二戰後初期，日本重工業技術不普及，車體沖壓工廠只有三菱的規模最大，是以當時的豐田、ISUZU 不少車身本體都是由三菱工廠所製造
三菱早年也推出過速克達
這台 Colt 敞篷車是三菱少見的小敞篷車，可惜依舊是複製車，不難從鋁圈看出來
三菱戰後初期也有三輪車，但市佔率遠不及大發、馬自達，大約只比 HINO、Kurogane 好一點
第一代 Galant GS，車頭幾乎照抄美國車
幾乎被美軍佔領過的地區，都會生產 Willys。第一代 Pajero 其實也是以 Willys 技術作基礎
Pajero Dakar 參賽車
STARION Rally Car Concept，取消闔眼頭燈很可惜
三菱揚名於 WRC 是從 Galant VR-4 開始
三菱也生產過這種香腸賽車
拍的差不多的時候，正好遇到工作人員在移車出去，整個過程滿隨便的
更有趣的是，移車之後的原車擺放之處，其實地毯已經屋漆麻黑了，也不見有什麼處理
這間房間是當年設計的油土模型以及引擎模型
三菱也推出過許多的煙灰缸造型汽車
結束三菱博物館之後，大門旁邊還有一間員工聯誼館，裡面也擺有幾台車
RVR 是三菱目前最新款的作品
這個怪東西是最初期的 RVR 概念車
這台三輪車很有意思，它是三菱最早生產的汽車外型，裡面配的是純電動馬達
這台電動百利，光大包就很吸引人了
EVO IX MiEV，曾經在台北車展出現過（請參見2005 年台北車展集錦 ）
三菱現在大力推動純電動的 i-MiEV
還有可愛的小模型
型錄自然是隨便拿
三菱汽車博物館是這次日本行程當中的最後一個汽車博物館，不過坦白說，也是管理最鬆散的一個，或許這也可以說明何以三菱汽車一直以來都無法成為日本汽車的銷售榜首吧！結束三菱行程之後，肚子已經餓到受不了，不過這鬼地方真沒什麼東西可以嗑，只好就近便利商店買個麵包邊走邊吃，一路走回去車站。這麼一來，算是把整個岡崎工廠外圍繞了一週。
這是泰國進口的，除了三菱員工以外應該沒人會買吧！
逮到怪物！Century 加長版本，可惜工廠裡面空蕩蕩沒人，不然真想拍一拍內裝
第一代 Q45，連貴得要死的尾翼都配上去了
OMEGA CARAVAN
EVO IX
S120 CROWN Wagon
走回車站不免再經過那幾個怪停車場，發現還有一台克萊斯勒的小跑車
愛知環狀鐵道的車
回到名古屋市已經傍晚了，行程結束了嗎？當然還沒！
車站前面的 Century
經過下午在岡崎的長途跋涉之後，晚上還是有三個重要行程要跑，一是再度前往萬惡的高原書店，把剩下的銀彈花一花；二是找小樺取回七天前寄放的東西；最後就是把超重的行李（尤其是書）用郵寄的方式弄回台灣。用講得很簡單，實際跑起來也是一堆狀況。在高原書店狠狠買了近萬元日幣後，跟小樺會合已經是九點了，回酒店稍微聊一下，加上到郵局去寄兩箱包裹，全部搞定早就凌晨兩點。反正在日本的最後一夜，high 一點也無所謂啦！
難得會有Q45!!
雖然不是Q45 III
但第一代對我來說也是超喜歡的車子!!
台灣好像只有第2和第3代
[版主回覆02/18/2011 12:33:35]看來你對日產的車情有獨鍾，下回台南車聚一起來吧！包你有意想不到的收穫老大的日本行真是豐富呀,努力把握每一個時間與機會
三菱館很棒,可是好像沒有收savrin
[版主回覆02/18/2011 12:35:43]SAVRIN 太新了，等個 20 年應該會進入博物館吧！那台百利真的蠻有形的耶~
[版主回覆02/18/2011 12:36:11]給台灣那些土砲廠看看，搞不好可以翻模喔！
聽說有竊盜集團光明正大從OKA ZAKI把一票車給運走呢
[版主回覆02/18/2011 13:19:27]這麼帥氣，會不會是台灣人幹的？
感謝分享,日本到處都看的到century厲害
[版主回覆02/18/2011 13:19:42]運氣好啦
倒數第九張好像隱隱約約看到一輛corvette c5
[版主回覆02/19/2011 10:45:35]那不是 C5 啦，是一台陽春到不行的二代日蝕
我還只是個學生
一年有一半時間在北部
一半在南部
很可惜這幾個月都在北部~
沒緣能參加
[版主回覆02/19/2011 21:01:20]不知你所謂的「北部」是指台北嗎？如果是的話那更好，台北車聚每兩週辦一次喔！原來那台三輪車是純電動的! [版主回覆02/19/2011 21:01:52]這種搭配才真是一絕，古典與現代並重
北部－新竹這一帶.....
且禮拜1~6都在宿舍且又是上班日
還是等到回南部上課
假日就能四處走了~
[版主回覆02/20/2011 15:41:48]那還真是可惜，反正相信未來是有機會的吧！感謝帶我遊一趟日本
[版主回覆05/03/2011 12:48:16]去日本沒有想像中那麼困難，你也可以嘗試看看的
我也知道呀去日本口袋要很厚一疊 [版主回覆05/08/2011 18:27:21]我這趟花的銀彈，不含 shopping 的基本開銷 64301，以十五天的行程而言我覺得還可以接受。雖說日本的開銷遠比中國大陸、東南亞貴，不過日本那裡的風光、景物是物有所值的！
64301
已經是我2個多月不吃不喝了
以後老一點
口袋多一點
才會考慮
[版主回覆05/10/2011 12:32:58]這個數字也是我舉債而來才達成的，雖然是很「緊繃」的一次開銷，不過我覺得很值得。未來有錢的時候，可能也沒有這種閒了吧！
這就映證了 有錢真好 有錢又有閒更好 [版主回覆05/12/2011 22:13:53]如果有這個命真好～
唉....................
如果含著金湯匙出生就有這個命
[版主回覆05/13/2011 16:12:25]也不見得，看過太多有錢人過著提心吊膽或者整日閒到發慌的，有錢不一定就是好有錢還要有閒還要有興趣 [版主回覆05/23/2011 17:21:41]說的正是
我也曾經參觀過三菱汽車博物館，因為是在岡崎工廠內，我不知道有對外開放。（言下之意，是的，我曾是『內部關係人』）。去岡崎工廠不應該做JR到岡崎站，比較方便的走法是做新幹線到三河安城（只有一站，不能搭快車）再搭計程車，或是搭名鐵到東岡崎再改搭市區巴士就可以了。 [版主回覆11/21/2012 09:11:36]嘿！看來閣下也是深藏不露的高人喔！能跟岡崎直接「發生關係」的臺灣人屈指可數的。
我當時是在岡崎車站瞎轉一圈之後，搭「愛知環狀鐵道」到「北野桝塚」下車再徒步過去的，如果沒有繞遠路的話，從北野桝塚車站出去大概走十五分鐘就可以到三菱大門。搭巴士的話，那邊的巴士班次也是少得可憐，而且地名啥的都看不懂，所以後來還是選擇比較保險的鐵路。
三菱博物館是有對外開放，官方說是要預約，不過我這樣硬闖，他們還是二話不說就放我進去，裡面也沒人管我，該說是親民還是隨興...
三零賣不到日本第一(事實上除了台灣外，全世界(含日本本土)都賣的不怎麼樣) 的主因...應該還是當年的"三菱之恥"事件吧 (簡單來說，就是製造上有瑕疵的大貨車零件在行駛時故障，導致前輪整顆飛出去砸死人，而且事後三菱不惜做假報告和湮滅證據來撇清責任。最後還是被官方查出來真相。 還順便查出三菱生產的各種車款(你知道的，也沒多少，不過就是lancer，minica(多利800)，minicab(百利)，Pajero，Galant這些主要車款罷了)從1970年代開始就充滿大大小小的瑕疵或毛病(也就是根本是顆不定時炸彈)，而車廠不但不改善，還刻意將各種文件都做成AB帳(上交交通部的是一個版本。實際真正的數據和資料是另一個版本)來隱瞞 所以，現在在日本。基本上人們除非不得已，不然是不會去碰三菱的車的。(而且只接被永遠剔除於官方的車輛採購標商外(法院直接判決永不得投標) 順帶一提，在日本，銷售量最好的兩款小貨車是鈴木carry(福特好幫手)(長年銷售冠軍)跟速霸陸samber(多猛哥)(某貨運協會長年唯一指定採購車輛(有專屬特仕版的喔)跟前農會牌特規農用車款的其中一個車型)。