SUPER SENTRA 有什麼好拍的？這車一開始在台灣賣得還算不錯，在對岸的東風日產更是單一車種銷售冠軍，在日本，這玩意兒比 GT-R 還少見。
SENTRA 這個名稱是外銷版本專屬的，日本國內當初只有 SUNNY，後來為了提升產品形象，所以去強暴了 BLUEBIRD，後面加個小名成為 BLUEBIRD SYLPHY。而第一代 G10 BLUEBIRD SYLPHY 就是台灣裕隆的 N16 SENTRA 180，外觀造型以及鈑件直接外銷過去生產，算是台灣之光了。
SENTRA 180 的外型在台灣受到相當大的市場迴響，但日本人可不吃這一套，因此 G10 BLUEBIRD SYLPHY 銷路不怎麼樣，下一代 G11 就由日本人自行設計，結果這個外型日本人也不接受，台灣也賣得很差(主因應該是台規只有 2.0)，偏偏就不知道為什麼東風日產版本在對岸大爆賣，可能到現在東風日產也還沒找出原因吧！
G11 在日本到底賣得有多差，那時候台灣月銷大約 200 台，日本也差不多這個數字，東風日產軒逸的月銷量是這個數字的 50 多倍，於是乎，G11 的後繼車 B17 在日本就把 BLUEBIRD 這個老氣橫秋的名字拿掉，直接稱為 Sylphy。
B17 Sylphy 銷量想當然的，比起 G11 好不到哪去，路上根本沒有能見度可言，在日本的這幾天就只見過這一台 B17，雖說日本的轎車市場式微不是一天兩天的事情，但 Sylphy 就連公司業務用車的市場也沒搶到，反而東風日產新軒逸又是莫名其妙大賣特賣，因此日產乾脆讓東風日產為主軸，最早推出 B17 小改款，台灣晚很久才小改，日本乾脆直接擺爛，從頭到尾沒有小改。
2020 年，B17 在日本宣告銷售結束，後繼的 B18 沒有在日本上市，等於把 BLUEBIRD 整個車系，從 1959 年第一代至此 60 年的生產週期劃下句點，日產家庭房車完全撤出日本市場。
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