上週旋風式訪台的荷蘭朋友 Roel Gielen，除了從荷蘭準備精美的汽車型錄資料以外，透過這短暫的接觸機會，也終於把整個荷蘭飛羚的事情弄出一個頭緒，多數的疑問都有找到答案，讓人感到無比振奮。
首先，為什麼飛羚要挑選荷蘭做為外銷點？這是很有學問的。有一說是荷蘭在歐洲諸國當中，與臺灣關係最密切。這點沒有錯，不過這不是主要的原因，最重要的還是荷蘭本身的市場因素。首先，荷蘭的國土面積與臺灣差不多，但荷蘭正好處在法國與德國兩大汽車強國的交界，加上荷蘭政府一向不太管事情，對於進口貨物的限制不多，所以許多打算進軍歐洲的商品，都會選擇荷蘭做為出發點，也因此造就荷蘭當地人什麼都敢賣的勇氣。
事實上，飛羚賣到荷蘭去，也不能算是百分之百由裕隆執行，講白了比較像是裕隆招商成功，吸引某一間荷蘭的水貨商取得代理權。而該間水貨商長時間不斷代理一些奇奇怪怪的汽車品牌，會代理到飛羚也不讓人意外。因為荷蘭屬於 ECU 裡面的成員，所以飛羚也歷經一連串的試驗，才一路拖到 1992 年上市。
先前文章曾經提過，飛羚在荷蘭銷路很差，1992 年賣出 122 台而已。然而，荷蘭市場本來就不大，加上對歐洲本地以外汽車的陌生，飛羚第一年的成績看起來不怎樣，但如果對照去年剛進軍歐洲的 INFINITI，122 台已經是 INFINITI 在荷蘭當地去年銷量的兩倍。然而飛羚賣得差是事實，後來評估十年零件供應的資金缺口太大，所以該代理商要求裕隆撤出市場。裕隆便將這些已經在荷蘭賣出去的飛羚一台一台買回來。
有趣的是，這一百多台車當中，竟然有一位車主表示死都不賣，還信誓旦旦的簽下切結書，願意自行負責這台 102 的所有日後維修。這台 102 也就成為唯一一台留在 ECU 裡面的一台裕隆汽車（現在是否安在有待查證）。至於 1987 年送驗的飛羚 101 以及 1993 年出現的飛羚 103（精兵 601），這兩台車始終沒有後續消息，不在歐洲的機率非常大。畢竟裕隆買回該批 102 之後，直接轉口到非洲某國家，推測那兩台測試車應該也就在這批轉口名單當中。然而，到底飛羚轉口到哪一個非洲國家，目前尚無法得知，不過應該是跟我國沒有邦交的地方。
至於在俄羅斯、波羅地海三小國出現的飛羚，則是與荷蘭飛羚完全不同的另一條線。1987 年飛羚在荷蘭招商、送測，沒多久也吸引聖彼得堡某車商的興趣，於是俄羅斯的代理權就這麼談妥。由於俄羅斯的汽車檢驗機制非常鬆散，儘管聖彼得堡的外銷起步比較晚，但飛羚 101 卻在聖彼得堡順利上市，這也是為什麼在網路上出現的俄羅斯飛羚有不少都是 101。有趣的是，聖彼得堡這批飛羚 101 其實有好一部份是原本荷蘭的配額。等到荷蘭飛羚送驗通過以後，飛羚 102 幾乎全部往荷蘭倒過去，換聖彼得堡這邊供應吃緊，或許這也可以說明俄羅斯飛羚 102 數量比較少的緣故。然而到底什麼原因讓俄羅斯飛羚結束，以及飛羚 103 是否有登陸俄羅斯，這又會是另一波值得研究的問題。
Roel 說，小時候雖見過飛羚在路上馳騁，但對這台車的印象沒有太多，反正前前後後也只賣一年。直到後來開始收集型錄以後，才慢慢接觸到飛羚當年在荷蘭的過往軼事。我們在這裡當然也要跟 Roel 的熱心提供資訊致上謝意，解答了我們心中許多的疑問。然而，關於非洲飛羚以及俄羅斯飛羚的問題，恐怕將是下一個值得研究的議題。可以想見的是，「飛羚外銷」的這塊拼圖，目前已經拼湊到原先沒有預料到的版面了，所以這些超出意料的部分，要組合起來，難度可就高得多。不過我也相信，透過網路無遠弗屆的威力，早晚有水落石出的那一天！
最後，還是想挖苦一下裕隆，明明都是自己幹過的事情，為何自己都不留下一些記錄、線索，還要我們這些八竿子打不著的人去玩考古拼圖。希望納智捷的外銷，不要再像飛羚這樣船過水無痕才是。
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