就這麼在台北四處投靠親友載浮載沈混了好幾年，路上遇到 SEC 的機會越來越少。不過我運氣也不錯，有段期間落腳的處所，正好有兩台 SEC 常常進出，平均一個月都可以見到一兩次，多少喚起當年看到港片 SEC 的悸動。
不過我的運氣還沒完，沒多久因為認識到壞朋友，一牽一拉之下，不小心進入了個玩大排氣量賓士的不良幫派，終於有機會第一次跟 SEC 做完整的接觸，可以盡情乘坐也可以盡情拍照，真是說不出的愉悅。雖然 SEC 內裝與 W126 很接近，但光是少了 B 柱就呈現出截然不同的味道，遑論 5.6 公升的引擎動力已經不是源源不絕可以形容的了，只是一樣卡在稅金，光一天就要消磨 230 元，一個月 7000，真不是我這種平凡人可以承擔的。不過也因為誤入這個不良幫派，可以接觸 SEC 的機會變的比較多，也跟幾位開 SEC 的壞朋友越來越熟，慢慢可以理解更多 SEC 的故事。
幾乎所有 SEC 的車主都認為，SEC 除了是 80 年代高級雙門跑車的代表作之外，後勤也是最不需要擔心的。不像 XJS 或者後繼的 C215、C216，電子電路問題一大堆，花起來都是六位數在跑跳，SEC 還是比較機械化的設定，雖然沒有科技配備加持，但可以享受到很純粹的機械駕駛樂趣，而且 SEC 車長比短軸 W126 還要短個十公分，因此車長壓在五公尺內，便利性稍微大一點兒。如果嫌動力不夠，80 年代國外就已經有一堆改裝套件可以慢慢享用，畢竟這具 M117 引擎來歷甚遠，成熟度也算不錯（當然還是有些七七八八的毛病啦）。整體而言，只要稅金這關過得去，SEC 這款車並不至於難養。
是呀，稅金這關能過去的就沒幾個了，總不能整天想著繳 3000c.c. 稅金就開著 SEC 上路吧！不過，正因為稅金這關沒多少人過得去，SEC 的行情也逐漸越來越低，從那種高不可攀的境界逐漸滑落到只要負擔的起稅金，車價就已經不是什麼問題了。不良幫派當中還有一位車友，相中某二手車行裡的一台 SEC。老闆一開始也是開了一個高價，但幾年過去始終只有這位車友在問這台車，最後也是用出清車位的方式把這台 SEC 便宜賣給車友，車友自然是歡天喜地，因為這台 SEC 上面的改裝品可是一大票，光這些就不知道值多少銀子了。
不過二手行情這種事情很有意思，SEC 雖然曾經因為稅金一度跌到谷底，但這幾年即使景氣一直下探，SEC價格卻不降反升。一方面玩得起這種車的人都禁得起放，二方面隨著退五萬政策發酵，SEC 活下來的越來越少，在供需出現如此微妙變化之後，自然反映在價格的波動上。
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