眾所周知，美國車曾經在 90 年代以廉價席捲臺灣車壇，賣得跟國產同級車一樣價格的 NEON 也一度站上銷售冠軍寶座。但 90 年代的美國車不只是靠低價搶市，休旅車市場也曾經是美國車叱吒風雲之處。
因為 GM 在台灣大搞複式代理衝銷量，正章、中聯等紛紛引進便宜車型彼此競爭，卻反而忽略休旅車這塊市場，這也讓同樣來自美國的 CHRYSLER 與 FORD 少去了一個市場的競爭對手，加上 1997 年以前日製車禁止進口，除北美生產的 QUEST 之外，DODGE CARAVAN 曾經一枝獨秀於本地市場很長一段時間，而福特六和靠著裕隆嚴凱泰初出江湖青黃不接之際，搭配靈活行銷奪下年度銷售冠軍後，也大張旗鼓的進口美規福特，SABLE、TAURUS 雖然沒有預期般的暢銷，但福特六和也注意到休旅車這塊市場。好不容易等到美國原廠推出第一款家用 MPV：WINDSTAR，福特六和當然就在第一時間引進。
WINDSTAR 的誕生比較離奇一些，當時 FORD 為了跟 CARAVAN 競爭，最初是找日產合作，一起開發出 QUEST 這款休旅車，但同一時間美國福特團隊也自行研發家用 MPV，所以後來 QUEST 掛上比較高級的 MERCURY 標誌販售，且 WINDSTAR 與 QUEST 是獨立的兩款車型，福特並沒有直接流用與日產合作所得的技術過去，形成同時間有 VILLIGER 與 WINDSTAR 同時跟 QUEST 打對台的場面。
不管如何，北美原廠既然有家用 MPV 出現（VILLIGER 應該是基於與日產合作協議不能在北美以外地區上市），直接拉到臺灣跟 CARAVAN 競爭是再適合不過。儘管 WINDSTAR 車型比 CARAVAN 再大一些，但當時臺灣景氣好，WINDSTAR 反而被認為「大扮」，加上福特六和國產車的氣勢正旺，WINDSTAR 很快就進入大街小巷。
總代理把 WINDSTAR 鋪好這麼一條康莊大道後，水貨商當然也就順理成章的來分一杯羹了。其實福特休旅車反而是水貨商比福特六和更早引進，貂族汽車在 AEROSTAR 一推出沒多久就拉進來，稱為「穿山貂」。但 AEROSTAR 商用色彩濃厚，且美國電影動不動就是拿這台車爆破、衝鋒，穿山貂銷路平平。是以 WINDSTAR 開出紅盤後，貂族如果也進口普通版 WINDSTAR 自然在價格難有競爭力，是以貂族選擇的是高頂版本。
貂族操作高頂修旅車可謂得心應手。貂族向來主力產品：E250 就有好一大部分是高頂車。畢竟高頂可以把電視、影音系統與冷氣全部都搞定，WINDSTAR 雖然配備已經很豐富，但加上這些「外掛」肯定銷路更有看頭，於是貂族也大張旗鼓的宣傳高頂 WINDSTAR。貂族到底賣了多少台 WINDSTAR 恐怕已經難以考證，不過當時福特六和是嚴拒水貨車，加上 1997 年日製車開放進口後，越來越多影音特仕配件陸續出現，高頂美系休旅車已經難以進入家用市場，第二代 WINDSTAR 就已經沒有水貨商在操作高頂版本或是普通版本了。
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