CELSIOR's Automotive Saloon

上回提到為了找出啟動馬達無故啟動的原因，把整車的繼電器全部拔光光，車竟然還是可以發得動，唯一一個可能就是這台車的電路被改過。然而要把被改過的方式追蹤出來可是一件非常浩大的工程，為了方便起見，還是把啟動馬達的電路直接改成按鈕啟動，等於把原先的電路廢除，這樣應該就萬無一失。

一陣子沒出現的皇冠，這陣子其實過得挺愜意的，車況已經有九成以上，偶爾出去兜兜風，冷氣強勁，引擎動力飽滿，唯獨就是音響有點兒讓人受不了。

經過週六一晚上的折騰，週日好好睡了一覺調整時差，周一一早立刻趕往保養廠，因為 S500C 還丟在隔壁店家門口，得趁對方上班前趕緊把車移進去保養廠。於是周一一早該做的工作先丟一邊，先搭公車轉捷運過去

很多人不知道其實上一代 V-Class 的最入門車型 VITO 也曾經正式引進臺灣，坦白說我沒看到實車之前我也不知道這件事情。

近年 KIA 外型越來越誇張，STINGER 算是集大成之作了。

話說忙到凌晨一點半，終於把輪胎換好，雖然已經超過就寢時間甚久，不過新輪胎的爽度讓我一點兒也沒覺得疲憊，只是，很快又有一件事情降臨，讓我壓根兒不想睡。

上回提到，等待這 235/60R16 的輪胎等了許久，終於有一組殺肉胎，而且品相良好，加上又有 24 小時營業的輪胎店，當然就打鐵趁熱，深夜開空啦~

1980 年代是臺灣經濟起飛的最顛峰，豪華汽車消費力大增，W126 S-Class 首當其衝滿街跑。也因為消費客層居多，原先 W116 時期頂規的 450SEL 普遍被認為 4 開頭不吉利，因此在 W126 小改後索性直接跳過 420SEL 這一款車（小改前的 W126 剛好沒有 4000C.C. 的級距）。不過如此也給了水貨商一條新的途徑，總代理不進，那水貨就可以盡情揮灑，加上 420SEL 在北美屬於大宗車型，因此當時的水貨商普遍以 420SEL 的低價來跟總代理的 500SEL 扮豬吃虎。儘管 420SEL 動力確實比不上 500SEL，但也算很夠用了，至少不會像 300SEL 開起來那麼笨。因此當年水貨商普遍的陣容是 260SE、300SEL、420SEL 與 560SEL，算是把中華賓士吃得死死，從入門到頂歸不僅配備更多，價格卻更便宜，加上氣派的美規前後保險桿，就算當年買總代理的 W126，也都很流行買回來直接改美規保桿，尤其在台北市道路停車格還沒縮減為 5.2M 長度時，美規保桿幾乎是賣到缺貨。

S500C 入手到現在也一個多月了，目前跑過最遠的距離也不過就是從台北到桃園機場來回，最主要原因還是在於原車上的配胎已經差不多了，後輪更是側面出現些許細小裂痕，所以我不敢開太遠。

很多人說，機噴的賓士不好照顧。然而也正因為是機噴賓士，市場保有量最大的前提下，機噴賓士後勤比起其他廠牌的機噴顯得簡單很多，但的確跟一般電噴照顧起來還是得多費點心，最重要的就是一定要常開。