CELSIOR's Automotive Saloon

前面提到，我一直以來對凱迪拉克有著官車、氣派的憧憬，但沒有因此激起我深入這個品牌乃至於弄一台來玩的念頭。尤其 CTS 嶄新世代凱迪拉克的外型實在令我難以接受，所以對於凱迪拉克我一直處在路上欣賞的角色而已。

LeBaron 曾經是克萊斯勒高級品牌 Imperial 的頂級車型，隨著克萊斯勒在 1975 年解編 Imperial 這個品牌之後，LeBaron 搖身一變成為克萊斯勒平價車款的名稱。

承繼兩位前輩 DS、CX，XM 也用兩個英文字疊在一起命名，其後繼車就改成數字命名為 C6。

上篇街拍講到 UNO 當年在台灣爆賣的輝煌歲月，今天這篇繼續來講 UNO 另外一款絕代風華的版本：渦輪增壓。

就這樣過了幾年上學放學踩著腳踏車都看西看的日子，對於凱迪拉克的印象除了國中時期那台貴婦 Concours 之外，就只剩報章雜誌的新聞稿，說著凱迪拉克北極星引擎，300 匹馬力的 SEVILLE STS 有多威。幸好這時候靠著勉強說得過去的成績跟家裡不斷勒索零用錢，在高中的時候一頭踏入模型車世界。見不到凱迪拉克實車，買個模型車過過癮也好。過往凱迪拉克大比例模型很少，那個時候恰好有兩間比較新的模型車品牌先後推出了新世代凱迪拉克 1/18 模型車，而且還都是轎車。

UNO 已經是一台距今 40 年的小車車，現在路上已經沒有能見度，也讓人很難想像當年 UNO 在台灣賣得有誇張。

TIPO 原意為義大利文"Type"的意思，外型遊 IDEA 設計，用以取代年紀很高的 Ritmo，於 1988 年上市。

當年三信寄予厚望的 Punto A 沒有開出紅盤，三信在有沒有回到 80 年代後期的那種輝煌銷售數字，加上集團本身財務問題，三信於 1999/4 放棄飛雅特代理權，然而很快就傳出握有同一集團其他品牌代理權的台鳳有意接手，在還沒正式發布新聞稿以前，台鳳已經廣邀媒體到海外試駕第二代 Punto，以行動證明代理權的轉移。

是不是快一年沒看到新的車車日記標題啦？是的，去年因為疫情的緣故，只有年初幫老哥買了台 G35，還有疫情大爆發前夕保養廠報了一台車況不錯價格合理的 W124 200E，不過那兩台也都在去年脫手，而且也都不是自己忍了很久的車，因此沒有激起太多漣漪。

Punto 當年被視為三信在台灣的救世主，可惜這台 1995 歐洲年度風雲車也沒有拯救到三信的銷量，使得三信最後放棄飛雅特代理權由台鳳接手。