CELSIOR's Automotive Saloon

MC Stradale 是 GranTurismo 輕量版本，一開始僅配有基本空調與音響，但市場普遍希望能像 911 GT2/GT3 般有更多「實用」化的配備，是以 2014 年式開始，MC Stradale 已經有後座這種東西，同時也把很少人選配的防滾架剔除選配清單之外，並且鋁圈也改成比較內斂的銀漆五爪雙肋式樣，整台車變得斯文許多。坦白說這樣有些可惜，尤其是 GranTurismo 原先帶有 Maserati 三叉戢的鋁圈被換掉，感覺少了些車廠既有的韻味。

根據我國海關有關規定，外國車可通過申請依法在台短時間停留行駛上路，通常使用這項條款出現在本地的就是隨船工作車輛，畢竟船舶入港補給總是需要一段時間，各項物資輸送如果有自己的車輛在跑就方便許多。

基於與福特合作關係，CLARUS 與它的前輩 CONCORD 都是雙生字 MAZDA 626，從 CLARUS 車門可以很明顯看出 CLARUS 與「93 天」的關連，KIA 僅就車頭車尾做修改，其餘變動不大。

從照片可以很明顯發現，DEX 根本就是 DAIHATSU COO/MATERIA 換標車，這也是 TOYOTA 2007 年染指 SUBARU 之後第一款雙生作品，不久之後就是 RACTIS 換標的 TREZIA。

第一代 FOCUS 在臺灣以原裝進口身份上市，計有三門五門這兩種兩廂車型，所以普遍對初代 Focus 都是停留在掀背的印象，不過海外初代 FOCUS 尚有敞篷、四門轎車與五門三廂旅行車這幾種款式，並沒有正式進來臺灣。

自從第一代 ACCORD 就有雙生 Coupe 車型，但最早 ACCORD Coupe 為 Prelude，直到第三代闔眼頭燈 ACCORD 才把 Prelude 與 ACCORD Coupe 分開，但此時兩者外型還是很接近。

不同於性能出身的跑車，美系 Coupe 在本地數量極少，絕大多數車款都只有個位數，就算 90 年代複式代理的混亂局面，四門衍生的 Coupe 照樣沒人願意賣。

早年家用汽車還是奢侈品，典型四門轎車銷路自然受限於豪門富賈或者政商名媛，五門 Wagon 雖然造型比較樸拙，但還可以吸引到商界客戶，不失為市場利器。只是一開始本地國產車工業對於五門三廂車都是敬謝不敏的，就算是開第一槍的裕隆，也是先用雷鳥這種商車基礎的三廂五門款來試水溫。

「270」這個型號最早出現在賓士是上世紀末 W210 追加的柴油引擎 E270CDI，這顆代號 OM612 的柴油渦輪引擎採用比較特別的直列五缸設計，取代原先 E250CDI 那顆 2.5 直列五缸 OM605 柴油引擎，而後進一步推廣到 ML 與 W203 車系。W211 一開始也用上這顆 2.7 直五柴油引擎，但這具引擎已經是五缸的極限，所以油耗、動力、排污都已經碰頂，所以前後用不到十年就被取代掉，算是近年壽命最短的賓士柴油引擎。