CELSIOR's Automotive Saloon

隨著 328iAC 換完車牌後，終於把三台三系列的車牌都更換完畢，下一步當然就是出來獻寶一下啦～

近年奧迪與福斯車系大抵以「數數FSI」或「數數TFSI」代表車型，最早這種命名法是來自於中國大陸市場，原因也很簡單，奧迪率先發現大陸人對於數字的反應相當明顯，基本上不管是什麼車只要數字越大就越被認為是高級車。如此一來便與近十年歐洲車不斷縮小排氣量的作法背道而馳，所以大陸市場的奧迪率先發難，把原先 2.0FSI、3.0FSI...等字樣變成難以一望即之的「數數FSI」或「數數TFSI」，果然在銷路上起到很大的作用。

830iA 是裕隆最後一款後驅轎車，也是裕隆 logo 時代最後生產的黑頭車。

臺灣最早的進口車雖然不是美國車（是日本車，詳見 臺灣汽車歷史：從第一台車到首度正式開放進口），不過臺灣第一間正式的進口車代理商卻是代理美國車的，畢竟 20 世紀初期，日本車還在萌芽階段，能夠穩定供貨的還是以美國車為主，日據時代最大的進口商，莫過於嘉義某間代理福特汽車的為翹楚。

W113 Pegoda 曾被不少媒體選為當代最美敞篷車，除小巧穠纖合度的車身比例外，Pegoda 內裝也有不少神奇的設計，如同飛機般由下往上水平移動的時速表，以及 PRND 完全顛倒，從下排到上的自排變速桿都是一絕的設計。而 W113 的車頭車尾，也活像是 W100 Pullman 的縮小版，而且相當可愛。

人謂敞篷車有三大麻煩：漏水、防盜、隔音。然而敞篷車的麻煩不止這三項，最重要的敞篷本體，本身就是件耗材。

說來也巧，才剛寫完 Vito 的試車文，就遇上了它的救護車從眼前經過。

GC8 購買當時保養里程只剩下 1/4 左右，因此雖然沒有帶著它南北跑，不過很快的也就來到定期保養的里程。

確定牌框架沒問題後，就是來監理站讓舊牌謝幕啦

歐洲車車牌的鎖點跟本地差異甚大，早年不是透過轉接架就是直接硬鎖上去車牌打洞，先前 E30 在換牌的時候已經領教過一次（可參E30 日記 11：轉接架）。當時靠的是車友捐贈的太古標達以及裕隆轉接架各一才順利解決，而既然已經知道會面臨到這問題，所以這次早有準備。