SAAB 雖然是第一個把渦輪拿到量產車來玩的車廠，900 Turbo 當年也在台灣成為如雷貫耳的車型，但真正把渦輪神話帶進消費者心中的還是 Thema Turbo。
Thema 的 Type-4 開發背景這裡就整個省略掉，Thema 對於當時代理商三信來說是個不可多得的王牌。三信當時靠著低價策略成功讓飛艇 Regata 賣到大街小巷，但同樣的策略用在大一點的 Croma 或者 Lancia 其他車系，總是有點力不從心，Thema 推出後終於讓三信有張王牌可以打。畢竟比起三信其他轎車車型，Thema 算是最高等級，等於市場區隔度與飛艇隔得最開，可以成功去搶別人的地盤。三信對於 Thema，雖然價格的確很便宜，但三信沒有以價格戰作為訴求，而是花很大的篇幅在吹捧 Thema Turbo 有多強。
在那個 SAAB 900 Turbo 要一百五十幾萬的年代，價格百萬多一點的 Thema Turbo 顯得平易近人許多，因此吸引很多自然進氣的車主換購。對於這些車主而言，渦輪增押到底是什麼都是一知半解，真正開到 Thema Turbo 後，基本上還沒聽過不著迷的車主。前期 Thema Turbo 雖然只有 8V，但只要敢踩，自然進氣的 PORSCHE 不一定是對手，當年就有許多 Thema Turbo 在國道上大戰群魔的傳說讓人津津樂道。
Thema 小改後，三信引進的版本全部都是 16V 起跳，渦輪版本動力提升到 180ps，帳面數字已經比 900 Turbo 還要高，催下去當然只有「更爽快」三個字可以形容。所以什麼渦輪遲滯、散熱啦，在那個年代都不是大家關注的地方。
可惜 Thema Turbo 的這些神話沒有被後繼的 Kappa 所接棒，一來 Kappa 外觀太斯文，二來價格高，三方面當時競爭對手一台比一台便宜。Thema/Thema Turbo 在停產後的十五年間，本地還是有相當大的一群玩家在，然而近十年衰退甚速，許多 Thema 車友因為找不到後手，忍痛把照顧數年的 Thema 送去回收場，甚至這幾年在某些熱門肉場都出現整台漂漂亮亮 Thema 送進來不說，放在那裡半天也沒人拆 logo 以外的料，可見得這個圈子衰退的速度非常驚人。
照片這兩台 Thema Turbo 都是十年前拍的，現在應該都已經回歸自然，也就是說個人也十多年沒見到 Thema Turbo 的活體在路上跑，令人欷噓。
留言列表
