CELSIOR's Automotive Saloon

上回說到第二次相約可終於順利看到車了。這台大紅色的 E36 敞篷相當惹眼，非常高調。原始證件保留得還算齊全，然而第一手卻是位中年男性，據賣方說法，那位仁兄是因為穿著隨便，跑進汎德看車沒人搭理，一氣之下就說展示間哪台車最貴，我就買哪一台。而當時整個展示間就這台 E36 敞篷最貴，所以這位仁兄就把這台車帶走。然而因為只是一氣之下買的，所以也沒有很常開，開了五年多牽去給車行處理。

羽田標緻 305，主要分 1.5/1.6 與 1.9 兩款，後者又稱飛魚，當年找來名人黑又龍代言，所以儘管 1.9 排氣量不是很符合稅制，但景氣好以及行銷包裝得宜，國產 305 銷路曾經開出紅盤，甚至 1.9 版本還佔了四成左右的銷量。然而 305 陽春的內裝以及偏高的售價（當時號稱是「以價制量」），都是跟雷諾 R9 與喜美打對台時的不利因素，所以後來 305 也逐漸降價，但又面臨到歐洲車改款週期較長的先天不利因素，所以後期的 305 銷量明顯低迷，最後期羽田還自行推出精裝版本才勉強出清完畢。

E36 日記？不是已經有一台 E36 了嗎？

說美國品牌是 SUV 的始祖，相信不會有人提出異議，不過這幾年日系歐系韓系的後起之秀，老早把傳統美國休旅車拋在後面了。

國瑞在 1988 年開始在臺灣生產 TOYOTA，不過一開始國瑞只有可樂娜一款小轎車，且為了維持品牌形象，和泰並沒有很主動的攻計程車市場，所以國瑞出現後對於島內計程車市場影響沒有多少。

Astra J 是裕通 OPEL 部門的關門作品，據傳只有三台認證車，為何在收山前夕還大費周章做認證當然眾說紛紜，不過性能版本 OPC 當然是來不及在收攤前完成這些程序。上一代 Astra H 究竟有沒有正式進口 OPC 還有待查證，不過就算有進來，應該數量也只是個位數，畢竟 OPC 的市場相當有限。

肉車，一條不歸路。

IMPREZA 在臺灣有個很貼切的翻譯：「硬皮鯊」，簡稱「鯊」。「鯊」再進一步按照音譯又分成沒有渦輪的「軟鯊」以及有渦輪的「硬鯊」。而大慶的原廠代號上，硬鯊是 GC8，軟鯊則有 GC5 與 GC6（五門版則是 GF 開頭）。