CELSIOR's Automotive Saloon

拜 SUBARU 與 ISUZU 合作投資的 SUBARU of Indiana Automotive Inc. 所賜，早年 Legacy 都能夠輕鬆的閃過日製車進口配額限制進來臺灣，成為市面上唯一一台「日系進口中型轎車」。但很奇怪的是，歷代都有在北美生產的 Legacy 卻在第三代的時候暫時揮別本地市場，回歸時卻是以日本原裝進口的名義捲土重來至今。

AD 應該是國產車史上唯一一台為了軍方標案而國產的車型，因此 AD 的測試車曾經有掛過軍牌在路上行駛，也創下國產車的記錄。

Mercury Sable 的中文名「大黑貂」相信幾乎是無人不知無人不曉，甚至後來九和自己引進上市改稱「情趣大亨」也改變不了「黑貂」這個朗朗上口的名字，而答得出 Topza 這款車的中文翻譯，肯定就是行家了。

雖然說「先標牌，後找車」這種模式已經有經驗，而且當中還有三個月可以緩衝，不過真的操作起來，還是挺有壓力的。

2006 年 Lancer Fortis 上市隔年曾有「買 Fortis 汽車抽 Fortis 手錶」的促銷活動，一時看了讓人霧煞煞。Fortis 是瑞士百年錶廠，價格不算太貴，但本地知名度不算高。

80 年代與 90 年代的美國車靠著複式代理，經銷商遍地開花而衝高銷售量，連帶的價格戰也就跟著引爆。而開起流血價第一棒的，非以 Firenza 莫屬。

80 年代的 Pontiac 向以噴噴叫的排氣管聲浪著稱，走平穩化路線的 Oldsmobile 倒是也有一款排氣管不太安分的車型，就是 Supreme。

話說去年搞三台三系列換牌費了一番功夫，終於把牌號與車型都對齊，齊聚一堂完成這個小小心願虛榮一下。自然身邊就有人問說為什麼會選擇三系列，而沒有考慮過其他的 BMW 車型呢？原因也挺簡單的，所謂「無三不成列」，如果要湊成一組的話至少要三款車。而新式號牌全部都不會有「4」這個數字，因此五系列到 E34 就會發生斷點（三系列也是到 E46 就不能玩下去），真正可以連成一串的只有七系列：E23、E32、E38、E65（而且還有四台）。然而七系列雖然車牌可以這樣玩四張，但七系列光是停放空間就是一個大問題，遑論七系列照顧起來一台比一台費神，所以從頭到尾都不敢觸碰這塊禁地。

88 是 Oldsmobile 車系當中第二老的車型，不過比起其他美國車，88 與本地結緣的時刻比較晚，約莫在第五代才開始引進臺灣。