CELSIOR's Automotive Saloon

周末趁著好天氣到屏東找壞朋友，這回讓皇冠出來透透氣，也好一陣子沒有開皇冠走長途。畢竟是日本車，在車庫停了兩個月，一發就動，毫不拖泥帶水，冷氣依然勇健，天氣再熱，一格風速就夠。

最近跟加長型禮車特別有緣，上個禮拜才在荒郊野外碰到唐日榮的勞斯萊斯(該篇文章還成為維基百科的出處參考文獻)，這周又在另一個荒山野嶺遇到一台加長型凱迪拉克。

上回凱迪在驗車的時候，發現尾燈燈泡接觸不良，幸好在最後一刻沒有漏氣，不過對於這個中看不重用，面積超級小，燈泡瓦數也少的尾燈，這得盡早處理，因此這回把車車領牌出來，第一件事情就是來弄尾燈。

MGF 是 MG 這間車廠在被南汽併購之前最後一款全新作品。MG 一直以來都是做小跑車，畢竟其全名 MORRIS GARAGE 已經說明它是一台玩具車製造廠，因此 MG 的轎車基本上都是 Leyland 集團借殼過來的，MG 自身研發的都是小跑車。

得利卡是最早中華汽車的商用車作品，後來專門委由匯豐汽車經銷。得利卡歷經第二代與第三代的改款，沒想到進入第三代之後，就一直賣到現在，成為台灣史上單一世代買最久的車型。而第三代得利卡雖然已經賣了 30 多年，不過最讓人津津樂道的車款，莫過於 1994 年底推出的綠世界，把當時才上市一年多的得利卡品牌形象推到巔峰。

上回 803 日記提到，因為疫情一延再延的整頓工作，終於在先前開始執行。為了效率，當時我是直接叫拖吊車拖去保養廠，我並沒有跟車過去，這樣也就省得安排怎麼從修車廠回到根據地的交通方式。

過往在 W201 的年代，賓士就有推出性能版 23-16/25-16，而且還在 23-16 上市之前搞了長距離紀錄挑戰賽做足宣傳鋪陳。當年 23-16/25-16 並沒有很強調與 AMG 的合作關係，甚至連引擎都是找 CORSWORTH 調教，不過大家也心知肚明此車與 AMG 有相當的關連性。

十多年前曾經在公館拍到一台 W220 加長版本，當時因為車尾貼了個中華賓士，所以實在搞不清楚此車的來歷。幾年之後又在路上遇到另一台 W220 後期的加長版本，做了一番功課之後才大致得知來龍去脈。

原先 Capella 這個名稱是日本國內 626 專屬名稱，海外版稱為 626。然而就在末代，為了北美市場差異化，原廠特別將 Capella 此名稱作為美規以外 626 的稱呼，等於說在 90 年代後期同時有兩款都叫做 626 的車型，兩者區分成美規以及歐規兩種不同設定。講清楚一點就是，626 後繼車稱為 626 Capella，而另外針對北美衍生出更氣派的版本，名稱則直接沿用 626。