曾經有人說，在日本開左駕車是地位的象徵，這句話在昭和時期確實是如此，原因兩個，一個是只有進口車才會有左駕，第二個是因為左駕車超級不方便的，得請個司機擺譜。
昭和時期左駕車會有這種地位，當然是泡沫經濟因素使然，當時日本的進口車，除英系美系，或者沒有推出右駕版本的車款以外，幾乎都可以選擇左駕或者右駕，尤其因為自己開左駕車很不方便，請個司機剛剛好，還可以直接下車幫忙開左後門，因此左駕後座買家的車在當時賣得非常多。
然而這幾年日本的左駕車少得可憐，進口車商除非原廠只有左駕車型，不然一律只提供右駕車款，因為根本沒有幾個人買左駕車，為了這一些客戶還要去做認證實在太麻煩，畢竟左駕車要進出停車場取停車票很麻煩，進進收費站也是一個頭兩個大，以前還有腦筋動得快的廠商針對左駕車推出方便從右邊窗戶取票、繳費的神器。
不過話說回來，這幾年日本的停車場，要不改成車牌辨識，要不直接無柵欄進出(像Times那樣用底盤卡住)，收費站也幾乎都是ETC，那為何左駕車反而更少人買，路上新款雙B奧迪根本見不到左駕車，主要還是因為日本道路設計對左駕車很不友善，畢竟日本是靠左行駛，相對的左轉的頻率比右轉高得多，左駕車左轉時很容易被A柱擋住視線，還有很多機械停車場也只考量右駕車司機的上下車便利性，得來速餐廳也只有右邊的點餐窗口。停車場取票、收費站至少還有神器可以擋一下，其他這些道路環境就只能自己想辦法克服了，民眾不願意購買左駕車，車商自然也就不願意引進。
如此一來，左駕車中古行情普遍比右駕車低很多，因此十幾年前的日本雙B中古車也就因為這樣，有一大票跑到台灣市場來，車況都還不錯，畢竟日本驗車費用高昂，只要有一點小問題就直接淘汰，很多還算很漂亮的中古車就這樣報廢出口。不過這幾年日本外匯中古車進來台灣的數量已經比以前差很多，較新款的車當地沒有引進左駕，而較舊款的左駕車也被淘汰得差不多了。
日本是一個左駕右駕都通行的地區，就算什麼地位象徵不象徵的，大家尚且用行動來表達對於左駕車的冷淡，所以我覺得台灣也不用去討論開放右駕車與否的問題，真的在日本開過左駕車就會體驗到那種痛苦，遑論台灣還有一堆摩托車在路上跑，光從路邊停車位出來就會要人命，美國加拿大是因為路夠大條夠寬，摩托車夠少，以日本的道路環境，左駕車難用的要命，台灣就更不用說了。
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