DELICA D:5 是日本車的異類，D:5 這種乘用車照理來說賣個三五年不改款應該就沒人要了，但 D:5 賣到現在快 20 年，銷量還是有一定水準，甚至長時間都是三菱除了 K-Car 以外銷路第二名的車款。
在 INIFNITI Q50 最後一批車販售的時候，打開車門會覺得車控台已經是 10 年前的線條，而打開現在還在賣的 D:5，完全就是 21 世紀初期的調調，當初三菱也沒想到這台車會賣這麼久，並沒有刻意設計得更超前。而最初 D:5 賣得也不怎樣，對照起其他對手，ESTIMA (PREVIA)、ELYSION、PREMACY (MAZDA 5)，D:5 並沒有太鮮明的特色可言。
不過隨著日本中型 MPV 逐漸沒落，當初那些對手陸續停產，市場上就只剩下 D:5 還在賣，終於機會來了，大家發現這款車比想像中的好用，其他廠牌卻因為整體市場不夠大，懶得開發像是 PREVIA、MAZDA 5 後繼車，就直接把原先更小的 STEPWGN、SERENA、NOAH/VOXY 拉大些來湊數，D:5 原先的車格設計，剛好就處在一個市場真空帶，加上其外觀越看越有個性，尤其小改款之後，非常的兇，跟其他 MPV 呈現截然不同的面貌，還頗有大一號 ALPHARD/VELLIFIRE 的氣勢，所以 D:5 銷路反而越來越好。
值得一提的是，D:5 並沒有因為產期長而售價有優勢，其 400~450 萬日幣的售價，比現今長大後的 NOAH/VOXY 來得貴很多，等於 SERENA 中高階車型價格，還可以買得到跟他差不多老的 ELGRAND，而且 D:5 的配備也真的不怎樣，所以左看右看，真是令人費解他的過人之處在哪，但 D:5 就是站在這個級距站到對手都死光，然後自己改款得很有個性而屹立不搖，真的算是異類。
最後，不要再批評中華沒有國產 D:5 了，當初中華評估之後，國產報價會來到 120~140 萬，這是 2008 年的時候的售價，毫無競爭力，因為中華必須負擔右改左的費用，中華評估市場總量不可能打平開銷，所以就放棄了。中華這樣做也是對的，和泰 SIENTA 賣到現在，據說開發費用都還沒打平。
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