V37 SKYLINE 是歷來賣最久的 SKYLINE，也應該是歷來銷量最低的 SKYLINE。以前 SKYLINE 巔峰的時候四年就改款，現在 V37 已經賣了十年，而且沒有任何的後繼車，海外 INFINITI Q50 已經紛紛停售。
也因為產期很長，V37 SKYLINE 可以分成前期與後期，但有趣的是，外銷版的 Q50 雖也是前期與後期，但兩者的後期長得不一樣，原因很簡單，海外 Q50 單純是延長產品而小改，但日規 V37 卻是一次"政治性改款"。
當然原廠不會這樣講，更不會承認，但是明眼人一看就知道。日規 V37 的這次改款，官方說法是，把原先車頭的 INFINITI logo 給摘掉，換回日產標，因為官方確定不導入 INIFINITI 回日本。說是這樣說，從時間點一看就知道，這次 V37 SKYLINE 的小改，應該是慶祝某人被抓，將某人所堅持的日規 INFINITI 標誌全部摘掉，並且要刻意區分日本國內版與外銷版的差異化造型，這在 INFINITI 開始跟 SKYLINE 掛勾之後，僅有 Y51 CIMA 曾經出現過，但 Y51 CIMA 是為了給當年 CIMA 客戶一個象徵意義來換車，而這次 V37 的小改顯得很斧鑿，畢竟日本早就沒有多少 V37 SKYLINE 車主是從舊款 SKYLINE 換購過來，甚至我這次在日本見到的 V37 SKYLINE 還有不少是外國人在開的。
坦白說，運動型轎車在日本早就沒有市場可言，TOYOTA MarkX、LEXUS GS 都已經走入歷史好一段時間，日本目前國內也只有 SKYLINE 一枝獨秀，下場就是乏人問津。有人可能會覺得，SKYLINE 是個日產的象徵，這可未必。在日本講到 SKYLINE，雖然不至於到沒人聽過，但稍微年輕一輩甚至是中年人會有一個直覺就是"ふるい"，翻成中文就是"很老的車"，是個上世紀 90 年代以前的東西，完全不入流，也就是說，SKYLINE 已經沒有市場號召力，真正看得懂 SKYLINE 的人也不會因為這樣去買 SKYLINE 或者日產其他產品，講白了，SKYLINE 早該下台一鞠躬了，現在在市場上撐著，其實沒什麼意義。
講這樣也好像過於武斷，至少在這種沒意義的銷售歷程當中，V37 SKYLINE 還是搞了一次"政治性小改"，除了在車壇上絕無僅有之外，還真的是有點意義。
留言列表
